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第二章

1、高架区间结构一般梁式结构形式？P5

箱梁、板梁、T型梁和槽形梁等形式。

2、高架桥桥墩形式有哪些？P8

T形墩、双柱墩、V形墩、Y形墩及框架墩。

3、高价车站一般采用车站于桥梁分离式结构或联合式结构。P9

4、车站建筑与桥梁分离式结构的优点？P9

车站建筑和高架桥受力分别自成系统，可防止列车运行对车站建筑的不利影响，解决了

基础的不均匀沉降和车站建筑的振动问题。分别依据现行的国家或行业规范进行独立的结构

设计和计算。

5、空间框架结构的优点？P9

这种结构体系受力合理，结构整体性和稳定性好。此外，框架纵、横梁对桥墩均能起到

约束作用，减少了桥墩计算高度，降低了线路高程和建筑高程，可节省工程造价。

6、地下车站结构类型有哪些？p10

矩形框架结构，拱形结构，连拱结构。

7、地下区间结构施工方法有哪些？p14

浅埋暗挖法、盾构、明挖法。

第五章

1、明挖法结构的流程图填空。图5-1

2、地铁车站一般由_公共区___和_内部管理区___组成。

3、车站设计的规模的依据是？P58

车站设计规模，应根据元气高峰小时预测客流集散量和车站行车管理、设备用房的需求

来确定，要与站厅、站台、出入口通道、楼扶梯以及检售票等部位的通过能力相匹配，同时

满足事故发生时乘客紧急疏散的需要，人行楼梯及自动扶梯的设计除应满足上、下乘客的需

要外，还应满足站台层的事故疏散时间不大于6min。超高峰系数根据车站规模及周边用地

情况所决定的客流性质不同分别取1.1~1.4。对于相连区间有盾构工法要求的车站，应按功

能要求分别满足盾构下井、出井、过站的条件。

4、站台的计算长度如何确定？P60

站台的计算长度，应采用远期列车编组长度加停车误差，站台两端设备用房可伸入站台

计算长度内，但不应超过半节车厢的长度，且不得侵占侧站台计算宽度，应满足距人行楼梯

第一级踏步不下于8m，距自动扶梯工作点不小于12m的要求。设备用房的布置需综合平衡

站台层两端及站厅层设备用房的布置，使整个车站压缩到合理、经济的长度。

5、站台的宽度如何确定？P60

站台层的宽度是根据站台的宽度、站台边缘及侧墙至线路中心线距离确定的。

6、基坑支护设计中什么事水土分算原则？什么是水土合算原则？各适合什么土层？

水土分算原则，即分别计算土压力和水压力，两者之和即总的侧压力。

水土合算原则则认为土孔隙中不存在自由的重力水，而存在结合水，它不传递静水压力，

以土里与孔隙水共同组成的土体作为对象，直接用土的饱和重度计算侧压力。

水土分算原则适用于砂土、粉性土和粉质粘土。

水土合算原则适用于不透水的黏土层。

7、基坑开挖支护结构上的土压力与哪些因素有关?P70

土压力的大小和分布不仅与土体性质有关，还与支护结构的形式和刚度、基坑内土体开

挖次序、基坑形状等有关密切关系，是一个动态过程。

8、基坑支护结构上的土压力实测结果大概分为哪三种？P71

①三角形分布模式②三角形加矩形组合分布模式③R形分布模式

9、什么是基坑支护结构？P71

支护结构是基坑工程中采用的围护墙、支撑（或土层锚杆）、围？、防渗帷幕等结构体系

的总称，主要包括围护结构和支撑结构体系。

10、基坑围护结构有哪些类型？P71-77

①地下连续墙⑤钢筋混凝土板桩围护墙

②排桩⑥水泥土重力式围护墙

③型钢水泥土搅拌墙⑦土钉墙支护

④钢板桩围护体

11、锚杆体系与内支撑体系的优缺点对比P77

锚杆体系中的锚杆一端与围护墙连接，另一端锚固在稳定底层中，使作用在围护结构上

的水压力，通过自由端传递到锚固段，再由锚固段将锚杆拉力传递到稳定土层中去。与其他

内支撑的支护形成相比，采用锚固支护形式，节约了大量内支撑和竖向支承钢立柱的设置和

拆除，经济上有较大优势，而且为基坑工程的土方开挖、地下结构施作创造了开阔的空间。

但锚固支护受到地层条件和环境条件的限制，主要指地层的地质条件使锚杆力能否有效传

递，以及锚杆有可能超越用地红线，对红线以外的已建建筑物形成不利影响或者形成将来地

下空间开发的障碍等。

内支撑具有支撑刚度大、控制基坑能力强，而且不侵入周围地下空间形成障碍物等优点，但

相对于锚杆体系而言，其工程造价高、支撑的设置对地下结构的回筑施工等将造成一定程度

的影响。

12、内支撑结构体系由水平支撑_和__竖向支撑_组成P77

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