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轨道交通对城市的影响

摘要：本文通过多篇关于轨道交通的学术论文和期刊文章来综述轨道交通对城

市的影响。我们小组从轨道交通的简介及必要性，影响，发展趋势三个方面将文

献梳理，分析和总结。

关键词：轨道交通；发展；影响；总结

一、轨道交通的简介及必要性

1、简介

1城市轨道交通系统的界定

为便于问题的简化，将分为4种类型：有轨电车、轻轨、低运量、高运量

地铁。界定一个系统的最重要的因素是这个系统的能力。系统能力的衡量值有：

每小时单方向的客流量(脚)；在标准单位载客量(6人／m2)条件下每辆车的乘

客数；编组车辆数；发车间隔时间。

系统界定得越清楚，就能够选定最佳的系统组

成，从而降低投资及营运成本。表1可做为第一步确定系统的参考。除上述

提到的“车道专用”可以调整外，其它不同的选择也是可能的。例如：轻轨可根

据城市区域的实际情况在地下运行，也可在地面或高架运行。WalterChrist希

望界定两种不同系统：①轻轨车辆系统(重量低)；②地铁车辆系统(重量较大)。

两种车辆既可高架运行，也可在地面或地下运行。

2各种系统介绍

2．1有轨电车

有轨电车适用于乘客较少的地区。该系统最大的客流量为每小时单方向

5000人次，行车间隔为5min，可与其它交通方式(如个人小汽车)混合运行，运

行的一切责任由司机掌握。目前在中国的大连、长春及鞍山等地有典型的有轨电

车系统在运行。

2．2轻轨

轻轨系统较具灵活性，可与任何类型的城市及郊区交通网络相联接。与有轨

电车不同的是，轻轨系统的运行与其它交通方式是分开的，应有自己的专用轨道。

但当需要时，也可与路面交通混合运行。在独立的轨道上它能以25～30krn／h

的速度运行，因而能够保证按运行时刻表运行。一般来讲，轻轨车辆可在地面运

行，也可高架起来。

日常运行时，由于交通流量的不稳定，轻轨系统可以很容易地根据实际情况

从1节车到4节车改变编组方式。典型的轻轨车为2．65m长，每节车厢通常

为铰接式连接。具备保护模块的轻轨车辆可以达到2．5min的发车间隔。此系统

的最大载客量为每小时单方向25000人次。

2．3地铁

所有地铁系统都是封闭运行的(完全专用车道)，平均运行速度在32～40km

／h之间。大多数地铁系统都采用自动控制模式，但并非无人驾驶，其典型的发

车间隔时间为2min。它们是为运送大流量的乘客而设计的。地铁既可在隧道中

运行，也可在地面或高架上运行。【1】

3、必要性（以宁波市为例）

宁波市交通面临的困难与压力

改革开放以来，宁波市高度重视公共交通基础设施规划建设，取得了较大的

成就，为经济快速发展做出了贡献。但是随着私家车、人口数量的快速增长，

宁波交通又面临各种困难，其原因主要有：

①、私家车爆发式增长。近几年，宁波私家车年增长率在50%以上。市区

道路交通量相应也呈高增长态势，平均增幅近20%。最拥堵路段交通量增幅达30%

左右。如此，高速的私家车和道路交通量增长，远远超出道路基础设施可能的增

长速度，宁波市的道路交通状况正进入高度脆弱的敏感期。

②、人口增长较快。随着宁波市经济快速发展和城市化进程的明显加快，

周边地区人口和外地人员迅速向市区及城市组团集中，全市人口总规模迅速扩

大。

③、城市交通过于平面化，缺乏快速交通通道。宁波处于从中型城市向大

城市转型的阶段，整个交通体系过于平面化。街道宽，但十字路口和斑马线较多，

车速较慢。缺乏城市高速环线和贯通全市东西南北的快速主干通道。

④公交系统过于单一。在私家车快速发展的同时，宁波城市公共交通体系

依然单一。【2】

二、轨道交通的影响

1、对交通、占地、城市格局等的影响及对策

当前我国城市交通的现状:人均城市用地少、人均道路用地指标低、平均出

行距离短。我国由于历史原因、工业化起步晚，加之又一度受政策误导，资金不

足，城市基础设施非常薄弱，建设水平很低，同发达国家差距很大。另外，从城

市结构布局看，人口高度密集型城市。

1.1占地、能耗、运效及对环境的影响

占地方面

一般说，公共交通单位客运量占地少，而个体交通占地多，同时不同交通工

具静止状态占用土地面积、行驶状态占用土地面积以及通过交叉口单位宽度、入

口道路的通过能力均不相同，因此要从这些不