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浅谈无线网络技术在智能交通系统中的应用
摘要:无线网络是一种融合短程无线通讯技术、逐渐被用于智能交通系统等
需要数据采集与检测的相关领域。可为智能交通系统的信息采集提供一种有效手
段,可监测路口各个方向上的车辆,根据监测结果,改进简化、改进信号控制算
法,提高交通效率。
关键词:无线网络;智能交通系统;技术应用
随着经济社会的发展,交通问题日益突显,智能交通成为世界各国研究的热
点。交通拥堵、事故频发已成为制约城市发展的瓶颈,目前,应对交通压力的办
法主要有两种,一种是扩展交通容量,即扩修路面;另一种是减少通行量,如北
京的单双号通行制度,以及于2010年4月推出的错峰上下班制度。以上两种方
法都有一定的适应性,道路用的是不可再生的土地资源,受资源总量的制约,而
且简单修路只能解决部分主动脉的问题,但也会增加毛细血管的压力;而限制通
行量却受社会经济条件的制约,也有一定的局限性。
1系统设计
1.1设计目的
近年来,国内外学者对智能交通系统的研究较多,取得了一定成果。然而国
内的科研成果大多集中在公交监控管理领域,目的是提供公共交通信息的发布与
控制,在智能分流、智能控制和干预上稍显不足;而实际运营的城市交通网络,
大多以安装在路口的高清探头、设在监控中心的大型监控设备为基础收集路况信
息,然后进行堵情分析,其缺点是人力、物力等各方面开支较大、系统分析代价
较高。
本文拟设计一个依赖城市现有公交网络,基于GPS
(GlobalPositioningSystem,全球定位系统),提供路况信息、公交站牌预报,并
能进行交通信号灯的实时控制、交警指导、最佳路径推荐、大屏显示、短消息提
醒等的智能交通系统。
1.2总体设计
如图1所示,本系统以ITS主控中心为核心,通过各线路公交车模块收集全
市各公交车辆的位置、速度等信息,结合GIS(GeographicalInformationSystem,
地理信息系统)地图数据,提供实时路况信息。根据整个路网的负载图,分析出
各路段的拥堵级别,采取优化算法进行智能分流指导。
主控中心可将分流解堵信号发送到交警手持设备,指导交警排堵,也可按照
道路优化方案直接控制交通信号灯以疏导交
通,通过短消息模块将路况信息发布到全市司机手机上,将实时路况信息显
示到设置在全市主要路段的显示大屏上,并将相关服务提供到Internet上,从而
达到指导公众选择路径、提高路网利用率的目的。
图1系统总体设计
2硬件设计
2.1公交车模块设计
公交车模块主要是根据GPS测量出位置、速度等信息,并通过无线方式发
送到ITS主控中心,公交车模块是主控中心主要的数据来源。公交车系统涵盖城
市主要交通网络,而且线路稳定,所以通过公交车收集数据经济、有效、可靠,
较之高清探头的定点方式,其具有成本低、易于安装、覆盖面广的特点。
嵌入式微控制器是公交车模块的核心。一方面对GPS接收模块收到的GPS
定位测速信息进行处理打包,并将位置、速度等数据通过无线通信模块发送到主
控中心;另一方面,对无线通信模块从主控中心收到的信息进行处理后交LED
显示模块、语音提示模块使用。
无线通信模块负责公交车模块与主控中心的通信。位置、速度、路况信息等
都由无线通信模块发送和接收。通过它实现了公交车辆与主控中心的交互。由于
国内无线宽带发展速度较慢,所以目前多用GPRS方式,但这种方式带宽有限,
随着国家在无线城域网、无线宽带上投入的增加,无线网络以其高效性、经济性、
安全性必然成为未来的发展重点。本文采用无线网络方式接入通信以减少投入、
适应未来发展需要。
LED显示模块、语音提示模块用来显示从主控中心获取的路况信息,用来
将下一站大约需多长时间抵达、公交车前方路况情况等信息显示给司乘人员。
2.2公交站牌模块设计
公交站牌模块用于公交车站,通过LED显示本站各线路公交车的预计到站
时间等信息。无线通信模块用来接收从ITS主控中心发送来的路况信息、公交车
辆运营信息等。
输入模块用来初始化本站的站牌信息,包括站点名称、本站位置信息(由于
站牌位置基本不动,所以可以用输入方式取得,节省GPS开支)、在本站停靠的
所有公交线路名称等相关信息。嵌入式微控制器根据接收到的路况信息、公交车
运行信息、本站位置信息等,分析处理本站所有线路公交车辆的预计到站情况,
并通
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