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业内形容，去年１０００辆的车市场销量还不如“ＡＢＢ”

（奥迪、奔驰、宝马）的一个喷嚏。今年一季度以来，Ｈ７的销量持续走低，２

月仅为７４辆，在当月２８万至４２万元轿车销量中第１３，第一的奥

迪Ａ４Ｌ售出９２００多辆、第二的宝马３系售出６６００多辆。品鉴

馆被业界称为“红馆”，是一种以类似４Ｓ店模式打造的大型店面，目前在国内

共有、、广州、长春、济南、郑州、、福州、西安等９座城市拥有

“红馆”。每一座城市的“红馆”均选址于商务区，长春的“红馆”位于红

旗街。

在４００余平方米的长春“红馆”看到，硬件设施的“高大上”使消费

者能明显感觉到轿车坐拥主场的优势，但与热闹的“ＡＢＢ”４Ｓ店相比这

里还略显冷清。据了解，这里平均每天能接待６０余名客户，虽然集客能力有待

进一步提升，但Ｈ７口碑已在“小众”中形成。

“４年１０免费保养。开车在路面上出了问题，打个很快就有工

作车过来替换。服务态度和效率都挺好，我觉得国际大品牌的４Ｓ店服务也很难

到这个程度。”开了Ｈ７快半年的市民张先生说。业内对此，如此口碑，

同样也是销量有限的结果，销量领先的“ＡＢＢ”很难做到这一点。

中的为何乏人问津？

在Ｈ７问世时就曾以打破国外品牌对我国高端轿车市场的为目标，这款Ｃ级

车是历时４年多、耗资５２亿元，２０００多个技术难题打造的自主车型。Ｈ７

的问世标志着品牌战略在提速，但上市一年的为何在大众消费中乏人问津？

买车还是有些心里没底。”长春车友说，虽然入世以来汽车开进了家里，

但在２８万至４２万元的这一价格区间，消费者还是更青睐“ＡＢＢ”等国外品牌，“毕

竟奥迪等国际品牌做了这么多年，在全球市场已形成足够的号召力。而还停产过，Ｈ

７刚上市才一年，的消费者对它还处于观望阶段，眼下买车肯定是国际品牌做首选。”

长春交通《车与生活》栏目认为，如今购车者主体选择对象仍以

５万至２０万元车为主，Ｈ７的价格决定其不在消费主体之列；车市场对时尚、动感

等元素要求很多，而气质稳重的不在其列；车市场消费者在购车后，更关注油耗、

维修、保养等环节的便利，但国内目前仅有９家“红馆”，网点布局有限也构成了对销量

的影响。

对于Ｈ７的市场现状，过去几个月互联网上也出现了诸如“雷声大雨点小”“放

不下‘国车’身段”等批评声音。网友“极速”说：“没有性价比优势，分不清公务

车和车的定位，Ｈ７到底想卖给谁？”

不管外界怎么说，都是对做好的激励。”总经理谈到网上的评价

时，对而言，销量不是第一位的，更主要的是要带给用户对豪华车的最佳感受，

要靠制造技术、产品设计、质量和服务，让用户感觉到对品质的精雕细刻和

对用户的体贴入微，“这是豪华车的概念，它不仅仅强调配置丰富。”相关建议，

作为民族品牌具有非常大的潜力和市场前景，它的市场定位不能仅依靠人们对辉煌年

代的共鸣：首先，应该研发和上市一些小排量、经济型车型以及ＳＵＶ，与Ｈ７形成

上下合力；其次，可以在外观设计中加入的元素，激发国人购车的国车情怀；此

外，还应该覆盖的经销商，而不仅是依靠屈指可数的“红馆”支撑市场。

，希望借助品牌打造新的商业和服务模式，譬如在奔腾店内

建设专属服务区，强化“红馆”的商圈展示功能，用现代，整合销售、

用户管理和服务，建设专业化、的服务网络，实现与用户一对一的信息、订单、

服务等各方面的交流互动，形成一个可持续发展的高水平的