货物运输装载加固方案.docVIP

货物运输装载

货物运输装载加固方案

货品运送装载加固方案

1.变压器装载加固方案

1.1变压器规格尺寸

德阳站发闵行站变压器一件，重量为195t，长度为8810mm，宽度为3322mm，高度为3910mm；支重面长度为7980mm，宽度为2570mm；重心位于变压器纵中心线所在垂直平面上、支重面长度的中央，至变压器一端距离为4535mm，至另一端距离为4275mm，距底部高度为1875mm，如图1所示。

AB

A

B

图1变压器尺寸图

1.2货车选用

根据上述所给条件，本次运送选用凹底平车来运送，通过查阅相关资料，决定在D32和D2A两种货车中进行选择。

D32的参数为：自重226t，载重320t，轴数24，车体长×宽33800mm×3000mm，钩舌内侧距离58860mm，地板至轨面高1150mm（中部），空车重心高1570mm，中部凹地长10500mm。

D2A的参数为：自重136t，载重210t，轴数16，车体长×宽24150mm×2760mm，钩舌内侧距离36880mm，地板至轨面高930mm（中部），空车重心高1072mm，中部凹底长9000mm，跨装支距23050m，小底架两上心盘中心距6300mm。

（1）由于D32长达货品车的中部凹底长为10500mm，变压器重心所在垂直面至变压器一端距离为4535mm，另一端距离为4275mm，可以使变压器的重心落在车辆横中心线与纵中心线的交点上。

在这种装载方案下，重车重心高为：

H=Q车

（2）由于D2A长达货品车的中部凹底长为9000mm，变压器重心所在垂直面至变压器一端距离为4535mm，另一端距离为4275mm，变压器的重心无法落在车辆横中心线与纵中心线的交点上，因此在装载时，可以采用重心偏离车辆横向中心线的方式装载，此时需要进行验证方案可行性：

需要偏移量：a需=1/2×（4535-4275）=130mm

P容–Q=210–195=15＞10t，故货品重心偏离车辆横中心线最大允许距离：

A容=5l/Q=5×23050/195=591mm＞a需

因此，此方案可行。

此时，重车重心高为：

H=Q车2h车2+

由于我国铁路规定长大货品车重车重心高一般不得超过2023mm，因此很明显，本次货品运送采用D2A货车。

1.3装载方案

（1）重车重心高度

经上述计算，拟定重车重心高度为1906.41mm。

（2）超限等级计算

由于货品不是等断面体，故选取A、B两处为检测断面，经计算得知，两检测断面位于大底架两心盘中心内方。

A:X内A=BA+C内A-36=1661+6.328×300×1000–36=

HA=2990+930=3920mm。

B:X内B=BB+C内B-36=1285+6.32-（2×4.405）2

HB=200+930=1130mm。

通过查阅资料得知，A部位为上部超限，超限等级为未超限，B部位为下部超限，超限等级为未超限。故本次运送的变压器未超限。

（3）超重等级计算

本次运送变压器重195t，货车车重136t，重车总重为331t，本次运送活载情况无法拟定，因此根据重车总重来拟定超重等级，通过查阅资料得知，本次运送超重等级为一级超重。

1.4加固方案

该变压器支撑底面长度为8810mm，宽度为2570mm，可以在其两端和两侧加焊钢挡防止货品移动，在两端分别加3个挡铁，在两侧分别加1个挡铁。货件每侧用?18的钢丝绳拉纤四个八字形，每道两根，绑在车侧丁字铁上；在车辆端部用?18的钢丝绳拉纤加固，每道两根。如下图所示

图2货品加固方案示意图

每个钢挡所需要的焊缝长度为

l纵=

l横=

K为焊脚高度，取1.5cm，[?]为焊接的许用应力，取80MPa。

本加固方案纵向焊缝设计为226.8mm，横向焊缝设计为46.4mm，强度合理。货品位移只要用挡铁加固，拉纤起到辅助加固作用，所以不需要校核拉纤强度。

1.5作用力计算

（1）纵向惯性力

T=t0×Q

t

由于Q总=136+195=331t＞150t，Q

t

T=t0×

（2）横向惯性力

作用于货品上的横向惯性力重要是由于摇头振动、侧摆振动和侧滚振动引起的。横向惯性力为：

N=n0Q(kN)

n0=2.82+2.2a/l（kN/

故本次货品运送的横向惯性力为：

N=（2.82+2.2×130÷23050）×195=552.32kN

（3）垂直惯性力

货品的垂直惯性力重要是由于车辆的沉浮振动、点头振动和侧滚振动引起的。取决于线路状态、列车运营速度、货品重心在车辆长度方向的位置及车辆的动力学性能。

Q垂=q垂Q(kN)