制动系统介绍.ppt

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制动器类型有盘式、鼓式和盘加鼓式4.制动执行机构——制动器鼓式制动器盘式制动器盘加鼓式制动器第31页，讲稿共59页，2023年5月2日，星期三1.1工作原理鼓式制动器的工作原理:通过制动系统的压力推动活塞或是在拉索的拉力下使制动蹄片张开,制动鼓内表面与摩擦片摩擦产生制动力矩.制动鼓的工作面是圆柱面,盘式制动器的工作原理:通过制动系统的压力推动活塞使制动盘端面与摩擦片摩擦产生制动力矩,制动盘的工作面是圆柱的端面,盘加鼓式制动器的工作原理:盘式用于行车,原理同盘式制动器,鼓式用于驻车,原理同鼓式制动器.第32页，讲稿共59页，2023年5月2日，星期三1.2结构1.制动蹄带摩擦衬片总成;2.调隙拨板3.自调机构;4轮缸;5.制动底板;6.驻车拉臂;7.回位弹簧第33页，讲稿共59页，2023年5月2日，星期三1.3鼓式制动器的结构型式及选择鼓式制动器一般可按制动蹄的受力情况进行分类，它们的制动效能、制动鼓的受力平衡状态以及车轮旋转方向对制动效能的影响均不同。制动蹄按张开时的转动方向与制动鼓的旋转方向是否一致而分为领蹄和从蹄两种类型。制动蹄张开的转动方向与制动鼓的旋转方向一致的制动蹄称为领蹄，两者不一致的则称为从蹄。第34页，讲稿共59页，2023年5月2日，星期三领从蹄式制动器领蹄所受的摩擦力使蹄压的更紧，即摩擦力矩具有“增势”作用，故又称为增势蹄，而从蹄所受的摩擦力使蹄有离开制动鼓的趋势，即摩擦力矩具有“减势”的作用，故又称为减势蹄。领从蹄式制动器效能及稳定性均处于中等水平，，但由于其在汽车前进与倒车时的制动性能不变，且结构简单，造价较低，也便于附装驻车制动机构，故这种结构广泛用于中、重型载货汽车的前、后轮制动器及轿车的后轮制动器。第35页，讲稿共59页，2023年5月2日，星期三双领蹄式制动器若在汽车前进时两制动蹄均为领蹄的制动器，则称为双领蹄式制动器右图为单向双领蹄式制动器第36页，讲稿共59页，2023年5月2日，星期三当制动鼓正向和反向旋转时，两制动蹄均为领蹄的制动器则称为双向双领蹄式制动器。其两蹄的两端均为浮式支承，不是支承在支承销上，而是支承在两个活塞制动轮缸的支座上或其他张开装置的支座上。当制动时，油压使两个制动轮缸的两侧活塞或其他张开装置的两侧均向外移动，使两个制动蹄均紧压在制动鼓的内圆柱面上。制动鼓靠摩擦力带动两制动蹄转过一小角度，使两制动蹄的转动方向均与制动鼓的旋转方向一致；当制动鼓反向旋转时，其过程类同但方向相反。称为双向双领蹄式制动器。由于双向双领蹄式制动器在汽车前进及倒车时的制动性能不变，因此广泛用于中、轻型载货汽车和部分轿车的前、后车轮，但用作后轮制动器时，则需另设中央制动器用于驻车制动。第37页，讲稿共59页，2023年5月2日，星期三单向增力式制动器，两蹄下端以顶杆相连接，第二制动蹄支承在其上端制动底板上的支承销上。当汽车前进并制动时，第一制动蹄被单活塞的制动轮缸推压到制动鼓的内圆柱面上。随即制动鼓以摩擦力带动第一制动蹄转过一小角度，进而经顶杆推动第二制动蹄也压向制动鼓的内圆柱表面并支承在其上端的支承销上。单向增力式制动器在汽车前进制动时的制动效能很高，且高于前述的各种制动器，但在倒车制动时，其制动效能确是最低的。因此，它仅用于少数轻、中型货车和轿车上作为前轮制动器。第38页，讲稿共59页，2023年5月2日，星期三将单向增力式制动器的单活塞式制动轮缸换用双活塞式制动轮缸，其上端的支承销也作为两蹄共用的，则成为双向增力式制动器。对双向增力式制动器来说，不论汽车前进制动或倒退制动，该制动器均为增力式制动器。双向增力式制动器在大型高速轿车上用的较多，而且常常将其作为行车制动与驻车制动共用的制动器，但行车制动是由液压经制动轮缸产生制动蹄的张开力进行制动，而驻车制动则是用制动操纵手柄通过钢索拉绳及杠杠等机械操纵系统进行操纵第39页，讲稿共59页，2023年5月2日，星期三固定钳时盘式制动器，其制动钳体固定在转向节上，在制动钳体上有两个液压油缸，其中各装有一个活塞。当压力油液进入两个油缸活塞外腔时，推动两个活塞向内将位于制动盘两侧的制动块总成压紧到制动盘上，从而将车轮制动。当放松制动踏板使油液压力减小时，回味弹簧则将两制动块总成及活塞推离制动盘。这种结构型式又称为对置活塞时或浮动活塞式固定钳式盘式制动器第40页，讲稿共59页，2023年5月2日，星期三浮动钳式盘式制动器的制动钳体是浮动的。其浮动方式有两种，一种是制动钳体可作平行滑动，另一种