汽车车身钣金修复技术 课件 项目十一 车身校正技术.pptx

项目十一车身校正技术项目描述：当车身骨架既结构件发生损伤变形时，需要上车身校正平台对车身变形进行校正，在校正中应持续对车身变形数据进行测量。只要涉及车身结构件的变形都纳入车身大事故的范畴，都需要上架（上校正平台）进行维修。如果将汽车维修工比作汽车医生的话，那么进行车身大事故车损伤修复的钣金工可以比作骨科医生，车身校正平台可以称作手术台。这正是“伤筋动骨结构件，校正平台大事故。模具夹具来定位，十吨拉塔校正好。”知识链接车身校正的重点是精确地恢复车身的尺寸与状态，校正（拉伸）车身时，有一个基本原则，即按与碰撞力相反的方向，在碰撞区施加拉伸力。当碰撞很小，损伤比较简单时，这种方法很有效。当发生剧烈碰撞时，简单地用这种基本标准的拉伸操作方式就不能使车身恢复原状。只在相反的方向施加拉力，是无法使其复原的，因为每一个板件的强度和恢复率是都不同。所以在拉拔过程中，按照每个板件的强度和恢复率情况，不断改变拉力的大小和方向，是非常重要的，如图11-0-1所示。图11-0-1拉力大小和方向的改变

项目十一车身校正技术为了高质量的完成维修任务，必须先对车身碰撞损坏区域做精确的诊断，确定导致变形的主要原因、确定损坏的类型及其严重程度、分析损坏的范围，找到受损的所有部件，在此基础上，再根据检测的结论，着手制定修复方案。盲目的进行维修作业，不但无法完全修复损伤，甚至还会对车身造成二次损伤。事故车辆分析诊断的一般步骤如下：1）了解汽车车身结构，分析构造组成部件；2）目测碰撞位置，确定碰撞力的方向及大小，检查全车可能存在的损伤区域；3）利用测量设备工具对主要构件定位参数进行精确检测，并将实测数据与维修手册标准值对比，确定损伤程度；4）根据相关测量数据制定维修方案。目前市场上有多种车身校正系统，本项目以斯潘内锡、奔腾、卡尔拉得三种校正系统为例进行介绍。一、斯潘内锡（SPANESI）校正设备简介SPANESI是属于带通用定位夹具的大梁校正仪，在很多售后服务企业，尤其是高端品牌4S店均采用该大梁校正仪进行车身校正。（一）、校正设备构成SPANESI车身大梁校正仪是由举升系统、框架系统、拉伸系统、测量系统组成。图11-0-2斯潘内锡校正设备构造

项目十一车身校正技术1.举升系统举升系统（图11-0-3）包括剪式举升机和液压控制单元，最大举升高度为1.8M。图11-0-3举升系统2.框架系统框架系统（图11-0-4）包括主架、主架齿条、C型钢总成（C型钢、C型钢下滑块、C型钢上滑块）和脚轮。设备长为5M、宽为1.8M。图11-0-4框架系统

项目十一车身校正技术3.拉伸系统拉伸系统（图11-0-5）包括拉塔、反作用力油缸、链条、导轮及控制器等。拉塔最大拉力为6-10T。拉塔立柱的旋转可精确调整拉伸角度，所有调整装置确保了拉伸角度的精准图11-0-5拉伸系统4.测量系统测量系统（图11-0-6）包括测量横梁、主车身测量系统和辅助车身测量系统。测量横梁放在框架系统上，上面放置基座，在基座上面安装立柱。在框架上有表示X轴的长度尺寸，在测量横梁上有表示Y轴的宽度尺寸，在立柱上有表示Z轴的高度尺寸。横梁可以在长度方向上前后移动，基座可以在宽度方向上左右移动，立柱可以在高度方向上上下移动，三者共同构建了车身的三维测量体系。图11-0-6测量系统

项目十一车身校正技术主车身测量系统（图11-0-7）用来测量车身底盘既下车身尺寸，包括很多带有编号及尺寸的测量立柱和模具头；辅助测量系统（图11-0-8）用于测量侧面和上部车身数据，通常采用麦弗逊测量尺组件。图11-0-7主车身测量系统图11-0-8麦克汉森测量尺组件（二）车身校正平台的应用1.事故车上架当车辆需要进行大事故维修时，需要将事故车放置到校正平台上，通常称之为上架，包括牵引上架和接受上架两种上架方式。（1）牵引上架当车身发生损坏时，需要利用上车导板、拉塔及电动绞盘将事故车车移动上车身大梁校正平台，如图11-0-9所示。图11-0-9牵引上架

项目十一车身校正技术（2）接收上架先将事故车辆用两柱举升机举升，后将车身大梁校正平台推至两柱举升机降下事故车，完成接收上架，如图11-0-10所示。图11-0-10接收上架2.车身拉拔可以对车身进行单一方向拉拔（图11-0-11），也可以采用车身校正系统对车身大梁进行多方向的复合拉拔（图11-0-12）。对车身进行拉拔，拉拔时将车身测量孔拉拔至按照车身三维数据图摆放的模具头位置，并使车辆测量孔与模具头能互相配合在一起图11-0-11单一方向拉拔图11-0-12复合拉拔

项目十一车身校正技术在SPANESI数据库内存储了世界上各种车辆的维修数据资