汽车车身钣金修复技术 课件 项目八车身热结合技术.pptx

项目八车身热接合技术项目描述：随着人们对汽车动力性、安全性、舒适性、燃油经济性等性能的要求越来越高，势必要增加汽车的功能性部件以满足以上要求，可功能性部件的增加不可避免的增加了汽车的质量，使动力性和燃油经济性趋于下降。解决这一矛盾的关键是采用轻量化车身的结构设计。各大汽车制造商纷纷研制新材料，使车身的材料日益丰富多彩。例如奥迪A8车身材料（图8-0-1）分别为铝合金、钢、碳纤维复合材料、镁合金，如果细分共有29种,其中包括11种钢材、16种铝材、1种镁材和1种碳纤维复合材质（奥迪A8车身首次应用碳纤维复合材料）。其中铝合金占比58%,钢占比40.5%,碳纤维1%,镁合金0.5%。图8-0-1奥迪A8车身材料

项目八车身热接合技术车身板件的连接分为可拆卸连接和不可拆卸连接，可拆卸连接包括螺栓螺母连接（图8-0-2）、卡扣连接（图8-0-3）、铰链连接（图8-0-14等。图8-0-2螺栓螺母连接8-0-3卡扣连接图8-0-4铰链连接

项目八车身热接合技术不可拆卸链接就是车身接合，车身接合技术分为热接合技术和冷接合技术。每一种接合技术的选用要根据零件的材料、强度和性能参数等特性，以及生产工艺和生产线的匹配来确定，兼顾制造、质量、成本等因素最终按不同的比例分布在车身上。当前车身上常用的接合工艺高达14种，包括8种热接合工艺和6种冷接合工艺，如表8-0-1所示。热接合技术冷接合技术MAG焊接电阻点焊MIG焊接MIG钎焊激光钎焊激光焊接连续成型旋接摩擦元件焊接折边连接粘接连接盲铆接冲压铆接连续成型铆接无铆钉连接由于热接合技术中的MAG焊接和电阻点焊在第一部分介绍过，本项目介绍其它热接合技术。

项目八车身热接合技术一、MIG焊接简介MIG焊接属于电弧焊中熔化极惰性气体保护焊的一种，指的是采用惰性气体（氦气、氖气、氩气等）隔绝空气对母材进行保护，以防止高温使母材氧化的焊接方式。在汽车车身上的MIG焊接通常指的是铝合金的焊接，所以也可以称为MIG铝焊。在汽车行业中，铝材应用已有多年历史。其主要性能为低密度，变形时较强的冲击能量吸收能力，高强度、耐腐蚀性和可回收性。铝材主要应用于发动机盖（图8-0-5）、车门、翼子板、立柱外板等，但也越多地应用于车身结构部件中，甚至出现了全铝车身（图8-0-6）。图8-0-5铝合金发动机盖图8-0-6全铝车身

项目八车身热接合技术从表8-0-2格可以看出，铝合金的密度为钢铁的1/3,导热性是钢铁的4-5倍，导电性是钢铁的5-6倍，熔点比钢铁低800℃。正是由于铝合金的物理性能与钢铁有如此大的差异，在焊接时就不能采用与钢铁相同的熔化极活性气体保护焊（MAG焊），适合采用熔化极惰性气体保护焊（MIG焊接），用这种方法更容易进行高质量的焊接。材料钢铁铝合金密度（kg/dm3）7.92.7导热性(W/（㎡·K）50-60238熔点（℃）1460660电阻率Ω?mm2/m0.14-0.180.029表8-0-2铝合金与钢铁的物理性能对比

项目八车身热接合技术另外铝合金在空气中极易与氧气发生反应生成氧化铝，氧化铝形成的时间非常短，大约半小时之内，在处理后的铝板表面就形成一层致密的氧化铝薄膜，这层氧化铝好似盔甲阻止了铝板进一步被氧化，同时会使焊接产生缺陷，在焊接过程中要注意清洁氧化层和焊接的时效性。二、钎焊的简介钎焊，是指低于焊件熔点的钎料和焊件同时加热到钎料熔化温度后，利用液态钎料填充固态工件的缝隙使金属连接的焊接方法。文化熏陶：中国在公元前5世纪的战国初期已经使用锡铅合金钎料，在秦始皇兵马俑青铜器马车（图8-0-7）中也大量采用了钎焊技术。中国最早见著于文献记载的钎焊是汉代班固所撰《汉书》中有云:“胡桐泪状似眼泪也，可以焊金银也，今工匠皆用之”。1637年出版的明代宋应星科技巨著《天工开物》（图8-0-8）中有“中华小钎用白铜沫，大钎则竭力挥锤而强合之，若以胡桐汁合银，坚如石。今玉石刀柄之类焊药，加银一分其中，则永不脱。试以圆盆口点焊药于其一隅，其药自走，周而环之，亦一奇也”。这一记述指出了铜钎焊应以硼砂做钎剂，银钎焊则可以胡桐树脂为钎剂，并且对钎焊焊接做了精彩的描述。

项目八车身热接合技术图8-0-7青铜器车马图8-0-8天工开物

项目八车身热接合技术1.按照钎料熔点分类根据钎料熔点的不同，钎焊又分为软钎焊和硬钎焊。①软钎焊软钎焊的钎料熔点低于450°C，接头强度较低（小于70MPa）。软钎焊多用于电子和食品工业中导电、气密和水密器件的焊接。以锡铅