汽车构造（下册） 第4版 课件 第25章 汽车制动系统.pptx

第25章汽车制动系统第一节概述25.1概述使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡行驶的汽车速度保持稳定,以及使已停驶的汽车保持不动,这些作用统称为汽车制动。对汽车起到制动作用的是作用在汽车上,其方向与汽车行驶方向相反的外力。作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起制动作用,但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。因此,汽车上必须装设一系列专门装置,以便驾驶人能根据道路和交通等情况,使外界(主要是路面)对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力,相应的一系列专门装置即称为制动系统。25.1概述1.制动系统的工作原理一般制动系统的工作原理可用图25-1所示的一种简单的液压制动系统工作原理示意图来说明。一个以内圆柱面为工作表面的金属制动鼓8固定在车轮轮毂上,随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板11上有两个支承销12,支承着两个弧形制动蹄10的下端。制动蹄的外圆柱面上装有摩擦片9。制动底板上还装有液压制动轮缸6,用油管5与装在车架上的液压制动主缸4相连通。主缸活塞3可由驾驶人通过制动踏板机构来操纵。制动系统不工作时,制动鼓的内圆柱面与制动蹄摩擦片的外圆柱面之间保持一定的间隙,使车轮和制动鼓可以自由旋转。25.1概述1.制动系统的工作原理25.1概述1.制动系统的工作原理要使行驶中的汽车减速,驾驶人应踩下制动踏板1,通过推杆2和主缸活塞3,使制动主缸4内的油液在一定压力的作用下流入轮缸,并通过两个轮缸活塞7推动两制动蹄10绕支承销12转动,使其摩擦片压紧在制动鼓的内圆柱面上。这样,不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩Mμ,其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩Mμ传到车轮后,由于车轮与路面间有附着作用,车轮对路面作用一个向前的周缘力Fμ,同时路面也对车轮作用着一个向后的反作用力,即制动力FB。制动力FB由车轮经车桥和悬架传给车架及车身,迫使整个汽车产生一定的减速度。制动力越大,则汽车减速度也越大。当放开制动踏板时,制动蹄回位弹簧13即将制动蹄拉回原位,摩擦力矩Mμ和制动力FB消失,制动作用即行终止。图25-1所示制动系统中,由制动鼓8、带摩擦片9的制动蹄10等构成的对车轮施加制动力矩(摩擦力矩Mμ)以阻碍其转动的部件,称为制动器。显然,阻碍汽车运动的制动力FB不仅取决于制动力矩Mμ,还取决于轮胎与路面间的附着条件。如果完全丧失附着,则这种制动系统不可能产生制动汽车的效果。不过,在讨论制动系统的结构问题时,一般都假定具备良好的附着条件。25.1概述2.制动系统的组成制动系统是由制动器和制动驱动机构组成的。制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件,其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。制动驱动机构包括供能装置、控制装置、传动装置、制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。供能装置供给、调节制动所需能量并改善传能介质状态。其中,产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体也可作为制动能源,如图25-1所示系统。控制装置产生制动动作并控制制动效果,图25-1中的制动踏板机构即是最简单的一种控制装置。传动装置将制动能量传输到制动器,如图25-1中的制动主缸4和制动轮缸6。25.1概述3.制动系统的类型(1)按制动系统的功用分类1)行车制动系统——使行驶中的汽车降低速度甚至停车的一套专门装置。它是在行车过程中经常使用的装置。2)驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。3)第二制动系统——在行车制动系统失效的情况下,保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定,第二制动系统也是汽车必须具备的。4)辅助制动系统——在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。例如,经常行驶在山区的汽车,若单靠行车制动系统来达到下长坡时稳定车速的目的,则可能导致行车制动系统的制动器过热而降低制动效能,甚至完全失效。因此,山区用汽车还应具备此装置。制动力矩和制动力的大小可以在驾驶人的控制下,在一定范围内逐渐变化的制动,称为渐进制动。显然,行车制动系统必须能实现渐进制动,驻车制动系统则无此必要。过去,第二制动系统也称为应急制动系统或备用制动系统,其作用有的是渐进的,有的则是非渐进的。但按国际标准化组织(ISO)规定的定义,第二制动系统的作用必须是渐进的。因此,本书中将那种只在行车制动系统失效时使用但其作用是非渐进的制动系统,仍称为应急制动系统,以示区别。25.1概述3.制动系统的类型(2)按制动系统的制动能源分类1)人力制动系统——以驾驶人的肌体作为唯一制动能源的制动系统。人力制动系统的制动能源仅仅是驾驶人的肌体。按其传动装置的结构形式,人力制动系统有机械式和液压式两种。在汽车发