汽车构造（下册） 第4版 课件 第22章 车桥和车轮.pptx

第22章车桥和车轮

第一节车桥

车桥(也称车轴)通过悬架和车架(或承载式车身)相连,它的两端安装车轮,其功用是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向的作用力及其力矩。22.1车桥根据悬架结构的不同,车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时,车桥中部是刚性的实心或空心梁,这种车桥即为整体式车桥;断开式车桥为活动关节式结构,与独立悬架配用。根据车桥上车轮的作用,车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中,转向桥和支持桥的车轮都是从动轮,故都属于从动桥。一般汽车多以前桥为转向桥,大多数的货车采用发动机前置后轮驱动的布置形式,大部分中、大型客车采用发动机后置后轮驱动的布置形式,这两种情形下,前桥为转向桥,后桥则为驱动桥。大多数轿车采用发动机前置前轮驱动的布置形式,则前桥为转向驱动桥,而后桥为支持桥。采用全轮驱动的越野车,其前桥也为转向驱动桥。驱动桥已在第十八章中介绍过,支持桥除不能转向外,其他功能和结构与转向桥相同。因此,本节主要叙述整体式和断开式的转向桥及转向驱动桥。

22.1车桥转向桥是利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度,以实现汽车的转向。它除承受垂直载荷外,还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩。转向桥通常位于汽车前部,因此也常称为前桥。各种车型的整体式转向桥结构基本相同,主要由前梁、转向节组成。下面以某载货汽车前桥(图22-1)为例加以说明。一、转向桥图22-11—制动鼓2—轮毂3、4—圆锥滚子轴承5—转向节6—油封7—衬套8—调整垫片9—转向节臂10—主销11—推力滚子轴承12—前梁

22.1车桥作为主体零件的前梁12是用钢材锻造的,其断面是工字形以提高抗弯强度。为提高抗扭强度,接近两端略成方形。中部加工出两处用以支承钢板弹簧的加宽面——弹簧座(图上未画出)。中部向下弯曲,使发动机位置得以降低,从而降低汽车质心,扩展驾驶人视野,并减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。前梁两端各有一个加粗部分,呈拳形,其中有通孔,主销10即插入此孔内。用带有螺纹的楔形锁销将主销固定在拳部孔内,使之不能转动。转向节5上有销孔的两耳通过主销与前梁的拳部相连,使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。为了减小磨损,转向节销孔内压入青铜衬套7,衬套上的润滑油槽在上面端部是切通的,用装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活轻便,在转向节下耳与前梁拳部之间装有推力滚子轴承11。在转向节上耳与拳部之间装有调整垫片8,以调整其间的间隙。在左转向节的上耳上装有与转向节臂9制成一体的凸缘,在下耳上则装着与转向梯形臂制成一体的凸缘,这两个凸缘上均制有一矩形键,因此在左转向节的上、下耳上都有与之配合的键槽。转向节通过矩形键及带有锥形套的双头螺柱与转向节臂及梯形臂相连。在键槽端面间装有条形的橡胶密封垫。一、转向桥车轮轮毂2通过两个圆锥滚子轴承3和4支承在转向节外端的轴颈上。轴承的松紧度可用装于轴承外端的调整螺母加以调整。轮毂外端用冲压的金属罩盖住。轮毂内侧装有油封6,如果油封漏油,则外面的挡油盘仍足以防止润滑油进入制动器内。转向节上靠近主销孔的一端有方形的凸缘,以固定制动底板。

22.1车桥图22-2所示为某轻型载货汽车转向桥。前梁2由两端拳形部分7与一根无缝钢管焊接而成,这种结构不需要大型锻造设备来模锻前梁。一、转向桥图22-21—钢板弹簧座2—前梁3—转向节臂4—转向横拉杆5—推力轴承6—车轮转角限位螺钉7—拳形部分8—主销9—转向节主销推力轴承5采用球轴承,可使转向操纵轻便。润滑脂可由转向节上耳油嘴注入,经主销8内的轴向和径向油孔进入主销与衬套之间的摩擦表面,使之得到润滑。转向节臂3与梯形臂连在一起,固定在转向节下耳上,这样可使转向节结构简化。车轮转角限位螺钉6用来限制车轮最大转角。钢板弹簧座用以固定钢板弹簧。

22.1车桥断开式转向桥在轿车和微型客车上得到广泛采用,它与独立悬架相配置,组成了性能优良的转向桥。由于它有效地减少了非簧载质量,降低了发动机的质心高度,从而提高了汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。图22-3所示为某微型客车的断开式转向桥结构。一、转向桥图22-31—车轮2—减振器3—上支点总成4—缓冲弹簧5—转向节6—大球头销总成7—横向稳定杆总成8—左梯形臂9—小球头销总成10—左横拉杆11—主转向臂12—右横拉杆13—右梯形臂14—悬臂总成15—中臂16—纵拉杆17—纵拉杆球头18—转向限位螺钉座19—转向限位杆20—转向限位螺钉

22.1车桥该断开式转向桥(前桥)主要由车轮1、减振器2、上支点总成3、缓冲弹簧4、转向节5、大球头销总成6、横向稳定杆总成7、左右梯形臂8和13、主转向臂11、中臂15、左右横拉杆10和12、悬臂总成14