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凯峡河特大桥设计说明

1、 设计依据

1.1、 贵州省交通规划勘察设计研究院编制《贵州省江口至都格高速公路江口至瓮安段工程可行性研究报告》及《工可补充报告》（2012.12）。

1.2、 中交第二公路工程局有限公司和中交第二公路勘察设计研究院有限公司关于贵州省江口至瓮安高速公路BOT+EPC模式投资人中标的通知书。

1.3、 交通部规划研究院关于《贵州省江口至都格高速公路江口至瓮安段工程可行性研究报告专家组意见》

1.4、 贵州省发展和改革委员会《关于江口至瓮安公路项目核准的批复》（黔发改交通【2012】3681号）。

1.5、 《贵州省江口至都格高速公路江口至瓮安段环境影响报告书》。

1.6、 贵州高速公路开发总公司主持编制的《贵州省公路工程技术指标运用指南》。

1.7、 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院编制的《贵州省江口至都格高速公路江口至瓮安段初步设计咨询报告》。

1.8、 贵州省交通运输厅《关于江口至瓮安公路初步设计的批复》（黔交建设〔2012〕

264号）。

1.9、 定测期间贵州省交通运输厅召开的历次技术协调会议纪要。

2、 初步设计批复意见执行情况

批复意见：“推荐K线凯峡河特大桥主桥采用（106+200+106）m预应力砼变截面连续刚构、引桥采用40米预应力混凝土T梁结构方案合理”。

执行情况：施工图定测期间，对总体线位进行了全局优化，取消了与凯峡河特大桥相连的长度为468m的隧道，减小了总体建设规模，但导致凯峡河特大桥规模有所增加，根据贵州中交安江高速公路有限公司文件【2013】71号文件，《关于印发安江高速陡山坝特大桥、凯峡河特大桥施工图设计研讨会会议纪要的通知》，与会专家经过现场踏勘，综合地形、地质、平纵、施工条件等控制因素，确定了凯峡河特大桥主桥跨径为（118+220+160+58）m连续刚构方案。

3、设计规范

3.1、 《公路工程技术标准》JTGB01—2003。

3.2、 《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2004。

3.3、 《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61—2005。

3.4、 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62—2004。

3.5、 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63—2007。

3.6、 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025—86。

3.7、 《公路桥梁抗风设计规范》JTG/TD60-01-2004。

3.8、 《公路工程抗震设计规范》JTJ004—89。

3.9、 《混凝土结构耐久性设计规范》GBT50746-2008。

3.10、 《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-1-2006；

3.11、 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2011。

4、技术标准

4.1、设计速度：80Km/h。

4.2、 荷载：公路I级。

4.3、 桥宽：整体式路基21.5m,桥梁与路基同宽。宽度布置为0.5m（防撞护栏）+9.625m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+0.25m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+9.625m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=21.5m。

4.4、 高程：采用1985年国家高程基准。

4.5、 坐标：采用1980年国家坐标系。

4.6、 地震烈度：设计基本地震加速度为0.05g,基本烈度VI度。

4.7、 设计洪水频率：特大桥1/300o

5、基本设计资料

5.1v地形地貌

拟建桥址位于石阡县石固乡桃园村、花桥镇马路坡村的低山丘陵的山脚，两侧为丘陵低山，山体高大、山坡较陡。桥址两端位于山坡上，山坡稍陡，植被发育，场区有沙石小路与外界相通，交通条件较差。

场区地貌上属于中低山岩溶峰丛地貌区。

5.2、地质构造及新构造运动

项目区域位于贵州东部NS向构造带、NNE向构造带和NE向构造带的交汇地区。由于地应力的长期作用，其构造形迹复杂多样，构造线大部分为NS向、NNE向及NE向，主要为雪峰期、燕山期地质构造形迹。

场地发育F37断层，该断层于K31+353m处与线路近垂直相交，为张性断层。该断层长大于5.0km,宽5-10m不等，倾角80。。影响范围10-30m,断面陡直，属区域性次级断层，断层组成物破碎的泥质灰岩、灰岩、方解石脉、泥页岩等。该断层对桥址区有影响、设计施工时应注意。

5.3v地层岩性

根据场区内钻探揭露和现场工程地质调查，场区内地层揭露有第四系填土层

（Q4me）、坡积层（Qdl）、残积层（Qel）和志留系中统石牛栏群（S2sh）奥陶系下统湄潭组（0血）、桐梓组（Olt）与寒武系中上统娄山关组（E2?31s）、地层。现分述如下：

（1） 第四系填土层（Q4me）（层序号1）

1填筑土：黄褐色