安全气囊辅助安全防护系统.ppt

四组件结构及原理(三)连接器-电线连接检查机构作用：监测连接器的插头与插座是否可靠连接。工作原理：当插头与插座连接不可靠时，电脑监测到碰撞传感器电阻为无穷大。SRS指示灯闪亮报警。第30页，讲稿共50页，2023年5月2日，星期三四组件结构及原理(四)气体发生器第31页，讲稿共50页，2023年5月2日，星期三四组件结构及原理(四)气体发生器作用：点火器引爆点火剂时，产生气体向气囊充气。第32页，讲稿共50页，2023年5月2日，星期三四组件结构及原理(四)气体发生器气体发生器是利用热效反应产生氮气而充入气囊。在点火器引爆点火剂瞬间，点火剂会产生大量热量，叠氮化钠药片受热立即分解，产生氮气并从充气孔充入气囊。2NaN3＝2Na＋3N2↑10Na+2KNO3+6SiO2＝5Na2SiO3+K2SiO3+N2↑NaN3+NH4NO3--N2↑+Na+N2O+H2O↑虽然氮气是无毒气体，但是叠氮化钠的副产品有少量的氢氧化钠和碳酸氢钠（白色粉末）。这些物质是有害的，因此在清洁膨胀后的气囊时，应保持良好的通风并采取防护措施。第33页，讲稿共50页，2023年5月2日，星期三四组件结构及原理(四)气体发生器新型安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人头部产生的伤害，特别在乘客未佩戴安全带的时候，可导致生命危险。氮气过滤器叠氮化钠点火器第34页，讲稿共50页，2023年5月2日，星期三四组件结构及原理(四)气体发生器分级点爆装置：气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。总的来说两级点爆的最大压力小于单级点爆。这种形式，压力逐步增加。分级释放压力方式：囊袋上开有泄压孔或可调节压力的孔，分为完全凭借气体压力顶开的方式或电脑控制。这种方式一开始压力达到设定极限，然后瞬时释放压力以避免过大伤害。第35页，讲稿共50页，2023年5月2日，星期三引爆炸药引药电热丝引出导线电极四组件结构及原理(五)点火器（电雷管）作用：在前碰撞传感器和防护传感器接通气囊电路时，引爆点火剂，产生热量使充气剂分解。SRS电脑发出点火指令，电热丝通电红热引爆引药和炸药，产生热量使充气剂分解，释放氮气充入气囊。第36页，讲稿共50页，2023年5月2日，星期三四组件结构及原理(五)点火器驾驶席安全气囊助手席安全气囊50ms50ms延迟时间ONOFFONOFF驾驶席和助手席安全气囊1ms第37页，讲稿共50页，2023年5月2日，星期三四组件结构及原理(六)气囊驾驶员侧的气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶或有机硅(化纤纺织品)制成。橡胶涂层起密封和保护作用，气囊背面有2个泄气孔。（近年研制的能呼吸的新型气囊无排气孔）乘客侧气囊没有涂层，靠尼龙布本身的孔隙泄气。第38页，讲稿共50页，2023年5月2日，星期三四组件结构及原理(六)气囊缝制型缺点：1.气囊四周的缝合边厚度大，不易折叠，折叠后体积较大；2.四周缝边的缝纫材料和缝纫工艺不良是引起安全气囊工作失误的不安全因素。全成形型：避免了气囊四周的缝合加工，折叠后体积小，是安全气囊织物的技术发展方向。涂层织物不易磨损，易于切割和缝纫。空气孔隙率控制得更好；未涂层织物更轻、更软、体积更小，更易回收处理。气囊袋织物成型方式有缝制型和全成形型，表面有涂层和非涂层之分。第39页，讲稿共50页，2023年5月2日，星期三四组件结构及原理(七)安全气囊ECU由中央处理器CPU,只读存储器ROM，随机存储器RAM，I/O接口组成。安全气囊ECU内部还有安全传感器、备用电源、稳压电路和故障自诊断电路等等。第40页，讲稿共50页，2023年5月2日，星期三四组件结构及原理(七)安全气囊ECU第41页，讲稿共50页，2023年5月2日，星期三 * *关于安全气囊辅助安全防护系统第1页，讲稿共50页，2023年5月2日，星期三报告内容安全气囊系统概述系统组成及工作原理传感器应用组件结构及原理安全气囊正确使用123456第2页，讲稿共50页，2023年5月2日，星期三一概述辅助安全防护系统SRS的重要部件是气囊，故SRS系统也被称为辅助防护安全气囊系统。安全气囊是当车辆发生碰撞事故时保护乘员的安全带补助装置。第3页，讲稿共50页，2023年5月2日，星期三(一)发展史一概述雏形—