空中交通管理概述.pptx

空中交通管理概述;1、空中交通管制技术开展;任务：使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间和到场时间飞行，在实施过程中能以最少〔小〕程度的限制，不降低平安系数地有序运行。

组成：

空中交通效劳〔ATS：AirTrafficService〕

空域管理〔ASM：AirSpaceManagement〕

空中交通流量管理〔ATFM：AirTrafficFlowManagement〕;空中交通管制效劳〔AirTrafficControl〕：

防止航空器与航空器、航空器与障碍物相撞。

飞行情报效劳〔FlightInformationService〕：

向飞行中的航空器提供有助于平安和有效实施飞行的建议的情报，如危险天气及各种限制性空域。

告警效劳〔AS:AlertingService〕：

航空器遇险时，向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知。;;〔2〕飞行情报效劳：为了保证飞行的平安，民航当局要提供准确的飞行前和飞行中所需要的情报，这个任务称为航行情报效劳，分为航图、航行资料和气象报告3大类。;〔3〕告警效劳：飞行中遇到严重威胁航空器和人员生命平安的情况时，机场应当立即发出遇险信号并翻开识别器的遇险信号开关。民航局和地区管理局搜寻援救协调中心承担陆上搜寻援救工作。

紧急情况的等级划分及告警工作程序：

UNCERTAINY、ALERTING，DISTRESS;空域的概念

空域又称可航空间，是空中交通工具在大气空间中的活动范围，它具有法律属性、自然属性和技术属性。

我国用于民用航空的空中交通管制空域，分为飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。;飞行情报区是为提供飞行情报效劳和告警效劳而划定范围的空间。

管制区是为所划分空域内的航空器飞行提供有效的空中交通管制效劳。〔航路、通信、导航、气象、监视〕;空域管理〔ASM〕是指依据既定空域结构条件，实现对空域的充分利用，尽量满足空域使用各方的需求。;航空器在单位时间、空间范围内航空器飞行的数量称为空中交通流量。随着航空器数量的增多，空域中的航空器的密度随之增加，这样产生资源竞争，出现交通拥塞时，就存在空中交通管理问题。

;空中交通拥挤的原因：

恶劣天气、节假日顶峰

军民航协调不够

各管制区空管能力差异

流量管理理论缺乏;3???我国空中交通管理现状;3、我国空中交通管理现状;3、我国空中交通管理现状;3、我国空中交通管理现状;面向精密进近着陆引导需求，研制兼容GPS、Galileo和北斗等多星座卫星导航系统的终端区精密导航系统。;谢谢！