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《轮机维护与修理》课程建设情况调研报告

2022年4月~6月，项目组主要成员对我国中南、华南和华东地区的十所高职航海类院校的针对STCW公约马尼拉修正案的履约准备情况和轮机工程技术课程教学实现情况进行了调研。各院校均非常重视航海类课程建设和积极进行履约准备，但由于发展历史的不同，各院校均有各自的特色和成功经验，也存在一些共性的问题。

一、总体情况

近年来各高职院校均非常重视航海类专业建设和课程建设工作，许多院校的航海类专业都成为了国家级或省级重点建设专业，并取了许多标志性成果，如精品课程、示范性实训基地、专业教学团队、教学名师等。但微观教学层的改革并不明显，如教学内容遴选与序化仍未跨出学科体系的思路；教学过程的组织也很少能体现出基于项目驱动、任务导向的“教、学、做”一体化的教学模式的要求；教材大部分还是采用航海类本科院校的教材或国家海事服务中心编审的船员培训教材；校企合作还只停留在签订协议、组成专业教学指导委员会等肤浅层面上。

教学资料使用情况。满足新公约的培训教材已由几家老牌的航海本科院校编审完毕，已陆续出版，都是手册或规范类的大部头教材，高职院校要在短时间内完成全部培训教学内容估计十分困难。各高职航海院校都赞成出版针对操作级船员的、符合高职教育教学特色要求的专用教材，希望由交通职业教指委或出版社组织编写体现任务驱动、项目导向型的高职特色教材。在专业教学资源建设方面，除少数院校参加了南通航运职业技术学院主持的教育部轮机工程技术专业的教学资源库建设工作外，还基本没有启动相应的专业教学资源库建设工作，主要是借用其他院校已取得的精品课程等教学改革成果。

目前各高校面临的履约困难主要是课程教学实施层面上的问题，一是目前的师资水平满足不了适任考试所要求的综合性课程教学的要求；二是教学设备资源满足不了课程教学与评估项目的训练要求；三是缺少比较成熟的人才培养方案，尤其是课程教学实施标准；四是时间紧、内容多，教学时间组织上非常困难，有些院校已考虑利用非正常教学时间来组织教学；五是顶岗实习很难保证，目前基本上都是在第6学期或第5学期末学生到预分配单位进行顶岗实习，各高职院校基本上还没有自己的顶岗实习船舶资源。

二、轮机维护与修理课程建设情况

按照新的《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》和11规则的要求，“轮机维护与修理”课程的内容已归并到《主推进动力装置》课程中。《主推进动力装置》涵盖了“工程力学”、“热工与流体力学”、“机构与机构传动”、“船舶柴油机”、“船舶主推进装置”“轮机维护与修理”等学科和课程的内容，还涉及到“动力设备操作”与“动力设备拆装”等技能评估项目的内容，是轮机工程技术专业综合性最强的一门课程，课程内容涵盖的知识点多面广，学科综合与交叉的深广度大，给院校的教学组织与实践带来了很大的困难。具体表现在

一是教学组织困难。课程内容涵盖了从专业基础课到技能实训课程的所有内容，这种课程内容的大综合使得课程教学时数大增，教学过程跨越3~4个学期。以前单独开设的几门课程是分别由不同的教师承担的，内容综合后已很难由一个教师单独完成，必须由各具特长的教师组成课程团队才能较好地完成教学任务，这给一些专业组建时间不长的航海类高职院校来来了困难。

二是教材使用上的困难。满足新公约的培训教材已由几家老牌的航海本科院校编审完毕，已陆续出版，都是手册或规范类的大部头教材，高职院校要在短时间内完成全部培训教学内容估计十分困难。各高职航海院校都赞成出版针对操作级船员的、符合高职教育教学特色要求的专用教材。

三是专业课程教学资源不足。在专业教学资源建设方面，除少数院校参加了南通航运职业技术学院主持的教育部轮机工程技术专业的教学资源库建设工作外，还基本没有启动相应的专业教学资源库建设工作，主要是借用其他院校已取得的精品课程等教学改革成果。因专业基础和学科背景的不同，各院校对专业建设的重视程度不同，课程教学资源上相差大。那样历史较长、学科背景较深的院校的柴油机动力设备较完善，主动力装置操作与拆装设备完整，但由于投资规模大，设备相对陈旧，如电喷油柴油机、智能化柴油设备等相对缺乏；个别专业建设历史不长、学科背景不足的院校甚至还没完善具备公约规定的课程教学仪器设备。

三、建议

1、建议由交通职业教指委或出版社组织编写满足操作级船员教育与培训需要的，体现任务驱动、项目导向型的高职特色教材。

2、建议交通职业教指委或船舶行指导尽快组织完成3个高职航海类专业履约人才培养方案与课程教学实施标准的制订工作。

3、尽快完成各专业主要核心课程的共享型网络课程资源建设，通过虚拟场景、虚拟设备、虚拟实训及各种课程媒体资源来补充课程教学资源的不足，达到提高教学效率和教学效果的目的。