盾构隧道施工组织设计.docVIP

第七篇施工方法

第一章地质描述

第一节概述

一、概述

三山街站~张府园站区间隧道位于南京市中山南路，南起升州路，北止建邺路，线路长724.18m；张府园站~新街口站区间隧道位于南京市中山南路，南起张府园巷，北止淮海路，线路长805.23m。采用浅埋式双洞隧道，盾构法施工，隧道直径6.39m，涉及宽度22m左右，洞底板埋深约23m。

二、线路段工程地质条件

（一）、地形、地貌

地貌类型属古秦淮河冲积平原。古秦淮河（一条支流）经武定门地带进入南京城区，沿长乐路、中山南路南段~长白街区间北下，经玄武湖至金川附近入江。在第四纪气候冷暖交替等作用下，古秦淮河携带的大量的泥砂在南京城区以河床、边滩形式逐渐堆积，形成10~40m厚的以砂性土为主的冲淤积物。

（二）、岩土体工程地质特性

下伏岩体为白垩系砂质泥岩，上伏土体除浅部3.40~7.0m为近期人工填土外，其余为第四系粘性土与砂性土。线路段43.6m以浅岩土体划分为5个工程地质层。其中：

Ⅰ层为人工填土；Ⅱ层以粘性土、粉土为主，细分为5个亚层，分别表达为：Ⅱ1粉土、Ⅱ2粉砂夹粉土、Ⅱ3粉土夹粉砂、Ⅱ4粉砂夹粉土、Ⅱ5粉质粘土；Ⅲ层以粘性土、粉土夹砂为主，细分为4个亚层，分别表达为：Ⅲ1粘性土、Ⅲ2粘性土、Ⅲ3粉土夹砂、Ⅲ4粘性土；Ⅳ层为土混卵砾石，在南京城区分布较广，埋藏于基岩顶面；Ⅴ1层为白垩系强风化砂质泥岩。

（三）、水文地质特性

本标段地下水重要为孔隙潜水，赋存于Ⅱ4层以浅；另一方面微承压水，仅分布于下部Ⅲ3、Ⅳ层。孔隙潜水、微承压水水位年变幅一般在0.2~2m，其水位动态受丰枯降水季节影响明显，同时亦受地下管线渗漏水影响。

地下水质类型为HCO3-Ca·Na型，对钢筋混凝土无腐蚀性，水对钢结构为弱腐蚀等级。

土层的透水等级：Ⅰ层孔隙大，为透水等级；Ⅱ1、Ⅱ2、Ⅱ3、Ⅱ4层为透水等级；Ⅲ3、Ⅳ层为弱透水等级；Ⅱ5、Ⅲ1、Ⅲ2、Ⅲ4层为微透水~不透水等级。实测Ⅱ2层水平渗透系数1.16m/d；Ⅱ4层渗透系数1.4~7.41m/d；Ⅱ5层水平渗透24小时基本不渗水，垂直渗透系数1.21×10-4m/d。

Ⅱ4层以浅透水性强，富水性好，其单井日出水量一般为100~500方；Ⅲ3、Ⅳ层单井日出水量一般小于100方。

区间地质描述

区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2；土体重要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。

一、三山街站~张府园站区间

该区间属古河道冲积平原的古河床及阶地地貌，基岩埋藏较深，约35~39m，古河床中重要为沉积的粉砂、粉细砂及粉土；埋藏阶地重要由可塑状粉质粘土构成。地下水埋藏较浅，一般位于地下1~2m，重要以孔隙潜水为主。

地铁隧道底板埋深23m左右，重要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层，局部穿越Ⅱ5、Ⅲ2；土层均为灰色、饱和、软~流塑，夹腐植屑及朽木屑。Ⅱ4层以浅重要为砂性土，其渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差，隧道开挖时，易产生涌水、涌砂和坍塌现象，为I类围岩{按《公路隧道设计规范》（JJJ026-90）关于隧道围岩分类标准}。圬工与围岩摩擦系数f<0.25。

二、张府园站~新街口站区间

该段属古河道冲积平原的古河床及阶地地貌，基岩埋藏较深，约35~39m，古河床中重要为沉积的粉砂、粉细砂及粉土；埋藏阶地重要由可塑状粉质粘土构成。地下水埋藏较浅，一般位于地下1~2m，重要以孔隙潜水为主。

地铁隧道底板埋深23m左右，重要穿越Ⅱ41、Ⅱ42、Ⅲ11、Ⅲ12、Ⅲ13层；Ⅱ层土为灰色、饱和、软~流塑，夹腐植屑及朽木屑；Ⅲ层以粘性土、粉土夹砂为主，Ⅲ11粉质粘土，褐黄色，软~可塑；Ⅲ12粉土夹粉质粘土，灰色，软~可塑。Ⅱ4层以浅重要为砂性土，其渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差，隧道开挖时，易产生涌水、涌砂和坍塌现象，为I、II类围岩{按《公路隧道设计规范》（JJJ026-90）关于隧道围岩分类标准}。I类围岩圬工与围岩摩擦系数f<0.25，II类围岩f=0.3。

第三节补充地质勘察

根据《南京地铁三山街～张府园、张府园～新街口工程地质勘察报告》及《施工招标文献补充告知》，内秦淮河处盾构隧道覆土只有2.7m，盾构通过此处的施工时，需具体查明河道、堤岸的现状，制定切实可行的施工方案。针对区间隧道通过的建筑物管线部位，以及随着技术工作的进一步，在施工图设计阶段对地质勘察的规定，将根据国家、江苏省有关标准规范制定补充勘察方案。

第二章工程特点

第一节工程重要技术难点及对策

通过对招标文献的分析和现场考察，初步考虑本工程重要技术难点和拟采用的技术应对措施见表7-2-1。

技术难点与对策措施表表7-2-1

序号

技术难点

对策及措施

1

三山街站主体已施工完