航空结构件柔性线加工零件特点航空结构件柔性线加工零件特点.ppt

航空结构件加工面临的困难和挑战航空装备制造产业学院

目录CONTETS1、航空结构件制造概述2、航空结构件制造业格局与机遇3、航空结构件制造业挑战4、航空结构件加工技术困难和挑战5、成航工艺技术团队概况

1.航空机构件加工概述航空零部件加工是制造领域的核心技术，早期主要由国外掌握或技术封锁，国内拥有航空零部件加工制造核心技术主要由中航工业和中国航发下属各专业配套单位。近年来，随着国家针对航空航天高端装备制造和军工领域出台的一系列鼓励政策，国内一批具备航空零部件承制能力的民营企业逐步进入国内军用及民用市场，技术研发能力和装备水平得到不断提升。未来较长时间内，随着国产军机、商用飞机、航空发动机和燃气轮机等领域的高速发展，以及国家产业政策的全面实施将为军民融合企业带来更多机会。

航空装备制造是衡量一个国家制造水平的重要标志之一飞机结构件加工制造领域机载设备结构件加工制造领域发动机结构件加工制造领域1.航空机构件加工概述

2.航空结构件制造业格局与机遇中航工业和中国航我国航空零部件制造配套企业构成、分布和国内航空工业的产业布局相关。受经济体制、产业发展等因素影响，军品领域开放时间较短且行业准入要求严格，我国航空零部件和燃气轮机零部件制造以主制造商内部配套企业为主，科研院所、合资企业和民营企业有效补充的竞争格局。主制造商内部配套企业具有配套生产能力的航空航天科研院所国际航空零部件制造企业在华合资企业民营航空零部件制造企业航空结构件制造业格局中航工业和中国航发下属各主制造商。历史悠久，生产经验和生产能力较强，承接国际转包订单，是目前国内航空制造业务的主要参与者。从事航空特种材料、特殊工艺研发的部分科研院所。具有一定规模的航空零部件生产能力。主要为自有研发项目进行配套生产。波音、空客、GE航空、罗罗（RR）等航空器或航空发动机主制造商，该类企业生产设备先进，管理水平和技术能力较高，主要承接国际转包业务。目前民营航空零部件制造企业以航空装备制造、航空工程技术、航空发动机等领域。航空工业的飞速发展，更多优势民营企业进入航空零部件制造领域，市场竞争将更加充分。

2.航空结构件制造业格局与机遇中航工业和中国航国产飞机和航空发动机国产化，国内航空零部件制造企业面临良好的发展机遇航空结构件制造业机遇国产军机方面：以歼击机、轰炸机、直升机、运输机、预警机及特种飞机为主的一系列军用飞机基本实现了国产化，随着歼20、运20、直20等大国重器接连入役，我国军用航空装备已进入“20时代”。国产客机方面：支线客机ARJ21、干线客机C919，我国已经跻身全球少数具有大型客机研制能力的国家。中航工业和中国航中航工业、中国航发打造“小核心、大协作”生态圈，行业效率持续提升提出建设“小核心、大协作、专业化、开放型”的航空装备科研生产体系，强化核心专业能力建设，推动非核心业务向外转移。以核心为龙头的航空制造产业集群，有利于航空零部件产业的规模化、高效化和专业化，有利于军民融合企业发挥自身高效灵活、专业化、精细化的优势。四川成都航空产业园构建起“头部引领、集群支撑、链式互补”的航空产业生态，科学布局柔性机加、智能钣金、数字化装配、航空工艺装备四大制造基地；构建四个中心：现代航空制造“热表处理中心、检验检测中心、产品交付中心、智能物料中心”航空产业链中一般能力社会化配套率达到70%以上集团公司军民融合产业收入占总收入的比例达到70%以上

3.航空结构件制造业挑战行业内民营企业普遍规模较小国内航空零部件制造企业制造基础薄弱行业竞争加剧新一代航空材料，复合材料应用加快，技术要求更高航空工业核心部件对外依赖，影响国内航空零部件制造业的发展目前，国内主机厂对零部件供应商的管理模式以工序外包为主，军民融合企业受自身技术、资金积累以及工艺能力限制，主要从事航空零部件粗精加工、钣金成型和工装模具加工等业务，材料供应、特种工艺及部组件或单元体装配等仍需要各主机厂完成。国内部分主制造商逐步开始航空零部件采购模式，由航空零部件供应商直接提供装机产品，该模式将广泛推广。具备机械加工、钣金成型、特种工艺、组件或单元体装配等全工序、产品级交付能力的供应商，将会迎来更广阔市场前景。

飞机结构件分类-按零件结构分类框、梁、壁板、接头、肋是占比最多的零件。4.航空结构件加工技术困难和挑战

飞机结构件分类-按零件材料分类4.航空结构件加工技术困难和挑战

零件分类的重要意义材料相同结构类似加工特征机床、工艺方案、工装、刀具、参数的共性质量效率知识积累成本专业化、高效化、规模化，打造成飞+战略优秀供应商集群！4.航空结构件加工技术困难和挑战加工参数知识库

飞机结构件的特点-整体化在现代飞机设计制造中，为提高机体结构的强度和可靠性