公路养护工程大中修概念.docx

第三节公路养护工程大中修概念

近年来我国公路建设速度非常快，大量公路相继进入维护保养期，这就必然带来养护工程量的增加。公路养护工程管理机制、养护决策、投资机制、路而使用性能（包括行使质量、路面结构承载力、路而破损、路而抗滑四个方而）是全国交通行业普遍关注的焦点问题。管理机制制约投资机制，投资机制决泄养护决策的确定，养护决策的科学合理性影响路而的使用性能。公路行使质量、路而结构承载力、公路破损、路而抗滑四个方而主要通过公路养护大中修与技术改造才能得到改善。

一、公路破损原因

水泥混凝土路而和沥青混凝上路面袒谿于大气和自然环境之中，经常受到温度和水分变化的影响，使其强度和刚度不稳定，英力学性能也就随之不断发生变化，而路面表层直接承受着车轮的磨耗作用，经过一左的时间，路面表而的粗糙度会降低，甚至被磨光，使车轮与路面之间的摩擦阻力大大降低。特别是在雨天高速行车、紧急制动、突然起动或爬坡、转弯时，车轮易产生空转或打滑，致使行车速度减低，油耗增加，甚至引起严重的交通事故。沥青路面在使用过程中，还要承受行车荷载和冷热、干湿气候等因素的多次重复作用，由此会逐渐产生疲劳破坏和塑性变形积累。此外，沥青路面材料也可能由于老化衰变而导致破坏，缩短路而的使用年限。

另一方而，许多公路建成后，交通量迅速增长，车辆大型化、超载严重、行驶渠道化等，使路而受到了严峻的考验。尤英是沥青路而建成不久，就不能适应车辆通行的需要，发生了早期损坏，养护工程量越来越大，对养护技术的要求也越来越高。从许多工程实例看，目前沥青路而早期损坏现象主要有以下特征：（1）高温车辙变形；（2）路表而开裂；（3）水损害破坏；（4）路而服务功能降低。

需要指出的是，这些早期破坏现彖往往是在远未达到沥青路而设讣年限以前发生的，并不是经反复荷载作用而产生的疲劳破坏。我国现行的沥青路面设计理论是建立在层状弹性体系理论基础之上，采用的是耐久性设汁方法，主要依据车辆荷载的反复作用而发生结构层材料疲劳破坏这种原理，确定路而的设计使用年限。而沥青路而的早期破坏，使路而设计失去了真正的意义。在我国，高速公路及一级公路沥青路面的设汁寿命为15年，可实际上竣工后短的2-3年，长的67年就要大而积维修与养护，这不能不说是很大的浪费。所以，在目前我国公路建设飞速发展的新形势下，对沥青路而的养护工作要引起高度重视，对行之有效的沥青路面养护科技成果要加大推广力度，以使我国的沥青路而养护技术水平迅速提高。

二、公路养护技术方向

在当前的沥青路而养护工作中，就养护技术而言，要重视以下5方而问题：

一是要重视养护新材料的研究与推广。近年来，我国公路建设的科技水平不断提高，许多新材料如SMA混合材、改性沥青、改性乳化沥青、上工合成材料等都在公路工程中得到广泛的应用，取得很好的效果。这些新材料也应在养护工程中尽快推广应用。同时还应有针对性地开发一些沥青路面养护专用的新材料，如灌缝材料、再生添加剂、改性沥青乳化剂、快速成型的冷铺材料等。

二是要重视养护工艺的开发研究。就修补沥青路而坑槽等病害而言，有热料修补法和冷料修补法:补铺沥青既可用热沥青，也可用乳化沥青，还可用聚合物改性沥青。而修补材料不同，修补工艺也不同，修补用器械也不同。所以应加强养护工艺的研究，针对路而不同的病害，结合本地路而使用特点，选用最佳的养护工艺。

三是要重视旧沥青路而再生技术的开发研究。许多发达国家公路建设的发展过程都表明，在公路网建设发展到一泄阶段时，必须要提出废旧沥青混合材的回收和再生问题。尽管我国的公路网目前还处于大规模建设和使用初期，但大规模维修和重建的时期即将到来，旧沥青路而的再生技术从现在起就应进行开发研究，以适应将来大规模维修的需要。

四是要重视养护机械的开发研究。要想提高我国沥青路而的养护水平，通过养护手段延长路面的使用寿命，必须要有相应的养护机械作保证。我国目前公路养护机械产品的结构还不合理，大型、特种产品少，中小型普遍产品多；高技术、高效率产品少，技术含量低的产品多：很多产品还没形成系列化和批疑生产。当前沥青路面养护急需的机械有：多功能综合养护车、路面铳削机、路面加热机、移动式沥青混合料拌和机、改性乳化沥青稀浆封层机、就地热再生机组、就地冷再生机组、沥青混合料厂拌再生机、高效除冰雪机、湿式撒盐机、干式药剂撒布车等。

五是要重视高速公路预防性养护技术的开发研究。有系统的实行预防性防护，是延长路而使用寿命，降低公路使用周期费用行之有效的方法。据了解，有些发达国家由于在高速公路中使用前期投入的预防性养护工程的资金不足，导致了在使用后期花在维修重建工程上的费用特别高，这是值得我们引以为戒的教训。我国目前在高速公路沥青路而预防性养护的专门