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国际货物买卖合同中的装运条款
装运时间是买卖合同的主要交易条件，卖方必需严格根据规定时间装运货物，假如提前或延迟，均构成违约，买方有权拒收货物、解除合同，同时提出损害赔偿要求。目前常用的有以下几种规定方法。
1．明确规定详细装运时间
明确规定详细的期限，如“ShipmentduringMarch2022”，或规定跨月、跨季度装运。这种规定，卖方可有肯定时间进展备货和安排运输，因此，在国际贸易中应用较广。
2．规定在收到信用证后肯定时间内装运
如规定“Shipmentwithin30daysafterreceiptofL／C”。对某些外汇管制较严的国家和地区，或专为买方制造的特定商品，为了防止买方不按时履行合同而造成损失，可采纳这种规定方法。
3．笼统规定近期装运
这种规定方法不规定详细期限，只是用“马上装运”、“尽速装运”等词语表示。由于这类词语在国际上无统一解释，为了避开不必要的纠纷，应尽量避开使用。
装运时间的规定应明确详细，应留意船货连接的问题，以免造成有货无船或有船无货的局面。
二、装运港(地)和目的港(地)
装运港(PortofShipping)是指货物起始装运的港口。装运港一般由出口方提出，经进口方同意后确定。目的港(PortofDestination)是货物最终卸货的港口。目的港则由进口方提出，经出口方同意后确定。装运港和目的港可分别规定一个，也可分别规定两个或两个以上，还可以规定选择港。
在规定装运港和目的港对应留意：装运港或目的港的规定，应力求明确详细；不承受内陆城市为装运港或目的港；应留意装卸港的详细条件；应留意国外港口有无重名问题；选择港口不宜过多，并在一条航线上等。
三、分批装运和转运
(一)分批装运(PartialShipment)
分批装运又称分期装运(ShipmentbyInstalLment)，是指一个合同项下的货物分若干期或若干次装运。凡数量较大，或受运输、市场销售、资金等条件的限制，都可在买卖合同中规定分批装运条款。依据国际商会《跟单信用证统一惯例》规定，“运输单据外表上已注明是使用同上运输工具装运并经同一路线运输，即使运输单据上注明的装运日期不同及域装货港、承受监管地或发运地点不同，只要运输单据注明是同一目的地，将不视为分批装运。”该惯例还规定：“如信用证规定在指定的时期内分期支款及/或分期装运，任何一期未按信用证所规定期限支款/或装运时，信用证对该期及以后各期均告失效。”对这类条款受益人应严格遵守，必需按信用证规定的时间装运货物。
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