论25万吨级散货船减载靠泊日照港岚山港区南#15泊位可行性.pdf

DOI编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2023.07.041

论25万吨级散货船减载靠泊

日照港岚山港区南#15泊位可行性

许得利

（日照引航站，山东日照276800）

摘要：港口吞吐量迅猛发展，大型船舶的不断到来。岚山港区南#15泊位是20万吨级码头，为充分运用该泊位能力，

对满足25万吨级散货船减载靠泊的可行性做些研究。

关键词：大型船舶；减载；靠泊；安全

中图分类号：U675.9文献标识码：A文章编号：1006—7973（2023）07-0123-03

日照港岚山港区南#15泊位是20万吨级的通用泊经济发展的需要。

位，码头岸线长378m，底深-24.0m，港池底深-17.7m。综上所述，提升岚山港区南作业区#15泊位码头靠

条件满足25万吨级散货船系泊。泊能力，有利于节约港口岸线资源，提高资源利用率，

主航道宽度对25万吨级散货船通航较为紧张，该扩大港口的生产能力，提高港口的竞争力，有利于促进

类型船靠泊时需乘潮进港，最大限制吃水为18.5m，进山东及周边的经济发展；同时保持日照港可持续发展。

港时航道横流流速不大于0.5m/s时，可满足进港。考虑到未来船舶的大型化趋势，岚山港区#15泊位

考虑减载靠泊25万吨级的船舶。

1减载靠泊必要性表1减载靠泊船型主尺度表（散货船）

1.1符合节约利用港口岸线及海域资源的需要

日照港是我国重要交通运输枢纽和沿海主要港口，

是国家重要的能源和原材料运输口岸。为适应到港船舶

大型化需求，满足腹地经济发展需要，本着合理节约港

口岸线资源，在最大化利用岸线资源已形成的泊位能力、

优化港口结构、实现港口可持续发展的原则下，在自然

条件、航道通过能力、锚地容量等条件容许的前提下，2靠泊的可行性

提升靠泊能力是必要的。2.1风

1.2是适应船舶大型化的发展要求2.1.1风况

随着国际国内运输船舶的大型化，岚山港区到港船根据岚山港区2003年7月～2005年6月的每

型也呈大型化发展趋势。外贸进口铁矿石吞吐量持续稳天24个小时正点平均风速观测记录统计得：常风向为

定增长，带动岚山港区到港船舶吨级的增加。目前岚山NNE，频率16%；次常风向为N，频率13%。

港区南作业区矿石船舶主力船型为20万-25万吨级，该海域平均风速为4.1m/s。各月平均风速以4月

但目前岚山港区能够接卸20万吨级以上矿石的泊位仅最大，为4.7m/s；1月份为最小，为3.3m/s。4月份风

有岚桥一个30万吨级矿石泊位，大型散货尤其是大型速偏大，主要是气旋影响的缘故。全年以ESE～SSE

矿石泊位紧缺。#15泊位自2019年6月运营以来，至风速较大，平均为5.2m/s；最大风速出现在ESE，风速

2020年5月，吞吐量达1549万吨，已经远远超过设计为19.4m/s。

能力预测水平。铁矿石主要为临港产业服务，未来随着2.1.2台风（热带风暴）和寒潮

山钢、日钢等钢铁企业的发展，矿石需求将持续增加，日照地区每年都有多次的风暴潮发生。风暴潮期间

将对矿石泊位提出更大需求。伴有明显增水现象。该地区的台风增水主要出现在7～9

1.3是适应腹地经济发展、保