标测量监理细则.doc

编号：

**市轨道交通首期工程土建施工12标段

测量监理细则

编制：

审核：

批准：

监理科技有限公司

**轨道交通首期工程监理8标项目部

2010年4月

目录

一、工程概况

二、监理测量所采用的规范标准

三、监理测量采用的仪器设备及人员配置

四、测量监理工作的一般要求

五、测量监理的工作要点

六、施工测量复核工作流程

七、竣工测量

八、测量监理的质量保证措施

一、工程概况

**市轨道交通首期工程包括1号线一期、1号线二期和2号线一期。线路沿南北走向，全长41989.820m，其中高架段长11501.480m，地下段长29603.944m，路基307.396m，高架与地下过渡段长577.000m。全线设站31座，其中高架车站6座，地下车站25座。

本标段（**市轨道交通首期工程土建施工项目12标段）包括**北站站、圆通街站、人民路站、及**北站站＿圆通街站＿人民路站＿文化宫站区间的土建工程。

人民路站主体结构采用半盖挖法施工，车站主体为地下2层岛式站台车站，基坑深度16.51米，有效站台宽度11米，长度118米，车站总建筑面积9047M2。

圆通街站主体结构采用半盖挖法施工，车站主体为地下2层岛式站台车站，基坑深度17.26米，有效站台宽度11米，长度118米，车站总建筑面积9328.52M2。

**北站站主体结构采用明挖法施工，车站主体为地下2层3跨的岛式站台车站，基坑深度16.6米，有效站台宽度14米，长度118米，车站总建筑面积10702.38M2。三站的围护结构采用地下连续墙+钢支撑支护体系。

三区间均采用盾构法施工，隧道坡度最大22.19‰。

工程预计2012年1月1日全部完工。

高程采用1985年黄海高程系统，坐标为**市轨道交通首期工程独立坐标系统。

二、监理测量所采用的规范标准

1．**市轨道交通首期工程土建施工图纸及有关工程文件

2.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）

3．《工程测量规范》（GB50026-2007）

4．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）

5．《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）

6.《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）

7．《基坑变形监测技术规程》

三、监理测量采用的仪器设备及人员配置

仪器设备方面：

本监理项目组所投入用于施工监理测量的测量仪器设备必须满足工程测量指标精度的要求，测量仪器必须经云南省法定计量单位定期检测合格的报告。主要采用以下仪器：

１.LeicaTC802全站仪一套（0.5?，1+1ppm）主要用于首级平面控制网和加密平面控制点的测量复核。

2.苏光DSZ2＋FS1测微器一套主要用于首级高程控制网、加密高程控制网和常规水准测量成果复核。

人员配置方面：

1.现场监理测量人员中配备3名，技术负责人具备测量工程师资格。

2.现场监理测量组技术负责人负责对施工单位和监测单位的测量仪器设备和人员的检查，确保施工单位和监测单位在本工程中所投入的测量仪器设备和人员能够满足有关规定和开展施工测量放样和监测工作的要求。

四、测量监理工作的一般要求

为了保证工程测量定位质量，必须对施工全过程所涉及的测量工作进行控制，以确保测量成果的准确性。根据监理测量复测工作的特点，一般要做好以下工作。

1.、施工单位测量方案的审批

施工、监测单位完成测量方案编制和审核后，报我单位专业测量工程师审核，审核内容主要包括：测量仪器、人员配置是否满足工程的要求，测量方法是否可靠。专业测量工程师审核通过后由该项目总监理工程师批准。

2.可靠性检测

首级控制网测量单位完成施工用平面、高程控制点交桩后，在一周内组织测量人员对控制网的相对可靠性进行检测，检测的具体指标如下：

控制点检测限差要求表

相邻点夹角检测限差

相邻点边长检测

相邻高程控制点检测限差

边长大于1km为±5”，小于1km为±8”。

相对精度优于1/90000

检测高差不符值?6mm(L为线路长，单位为km)

高程控制点检测要求表2-1

每千米高差中数中误差

往、返测高差不符值

附合或闭合

路线闭合差

检测已测测段高差之差

偶然中误差

全中误差

≤±1mm

≤±2mm

≤±4mm

≤±4mm

≤±6mm

表2-2

视距长度

前、后视距差

前、后视距累计差

视线高度

≤50m

≤1.0m

≤3.0m

≥0.3m

表2-3

上下丝读