大众EA221发动机1.4T偶发加速不良故障排除.docx

大众EA221发动机1.4T偶发加速不良故障排除

摘要：一辆大众1.4T轿车，搭载EA221发动机和五挡手动变速器。车主反映，该车在换挡后加速行驶的最初会感觉发动机动力有迟滞现象，而后转入正常。本文依据故障车辆偶发加速不良的故障现象、详细分析了故障产生的原因，提出了解决故障方法和思路，对从业人员培养正确的逻辑思维和提高故障排除能力有一定的指导作用。

关键词：汽车偶发加速不良；故障分析；诊断排除

一、造成汽车偶发加速不良的因素

（一）燃油系统故障

燃油系统故障是造成汽车偶发加速不良的主要因素，故障主要可以分为两大类：①汽车发电机的警示灯亮。可能是由于电子元件、电路连接器或者电气配线出现问题，也可能是由于空气流量传感器、冷却液温度传感器灯出现故障。②发动机警示灯灭，且偶发加速不良。可能是由于喷油器滴漏或者堵塞，导致实际的喷油量和设计的喷油量不相符，混合气体过浓或者过稀，使汽油不能充分燃烧造成汽车加速故障。

（二）点火系统故障

点火系统出现故障时，就会导致混合气体不能够充分燃烧，造成汽车加速故障。常见的点火系统故障主要是由于花火塞间隙过大或者过小、击穿、高压线路损坏以及点火提前或者延迟，导致发动器的动力不足，导致汽车偶发加速不良故障。

（三）排进气系统故障

出现排进气系统故障的原因主要有两大类：①发动机进气阀故障，一般情况下，发动机的进气量会随着发动机的转速以及节气门的开度增加而成函数关系增长。当出现排气阀堵塞或者漏气时，会导致发动机内部的混合气体过浓或者过稀，出现发动机动力不足，导致汽车加速故障。②排气阀故障，如果出现消声器或者三元催化净化器内部结胶、积炭或者变形，就会导致排气不顺畅，排气阀压力过大，产生汽车加速故障。

二、故障诊断：

（一）规诊断

接车后先对该车进行路试，发现当急收油门换挡后再加速时，确有发动机瞬间动力不足现象。找朋友借了一辆年代相近且型号相同的无故障车做对比试验，两车一对比故障车故障现象更加明显。接下来我们进行了如下检测与诊断：将金奔腾“彩圣”JBT-CS538T汽车故障检测仪与该车的自诊断插座连接，接通点火开关，操作检测仪进入发动机系统，调取故障码，仪器显示系统正常。起动发动机，当水温正常后读取怠速时数据流（见表1）。

表1发动机怠速时的数据流

测量内容

测量值

正常值

发动机转速(r/min)

760

740~920

冷却液温度(℃)

95

80~105

喷油脉宽(ms)

2.6

2.0~4.0

点火提前角(°)

6.8

6~12

进气量(g/s)

3.5

2.0~4.5

节气门开度(%)

2

0.2~4.0

从表1可知发动机怠速时发动机水温、喷油时间、点火提前角、空气流量计检测的进气量等都正常。拆下发动机上盖板，检查各线路连接、各管路安装情况，未发现异常；拆下空气滤清器检查进气通道，也未发现异常。检查点火系统。该车发动机点火系统属于无分电器单缸独立点火方式。拆下4个点火线圈和火花塞，目视检查点火线圈外观及插头，未发现异常，检查火花塞电极间隙及颜色也正常；拔出4个喷油器插头，把火花塞装到点火线圈上并让其外壳搭铁，插好导线，打起动机检查火花塞的跳火情况，结果是4个火花塞都有强烈火花，由此可以确定点火系统工作正常。测量缸压。将气缸压力表装入火花塞座孔,拔下曲轴位置传感器的电插头（此时点火和燃油系统均不工作），将油门踩到底并打起动机，测得4个气缸的缸压均在10~13bar之间，正常，这也说明配气相位正常。测量燃油压力。大众轿车AWL发动机燃油系统属于有回流式。将燃油压力表装在燃油滤清器（在车底下）与燃油分配管之间的管路上，起动发动机怠速运转，测得的燃油压力为3.5kgf/cm2，急加速时可迅速上升到约4kgf/cm2，燃油压力正常，并且听车主讲，汽油滤清器刚换不到半个月，由此可确定燃油系统也正常。

（二）数据流分析诊断

找一同型号完好车辆与故障车进行路试，测量动态数据流做对比试验。将金奔腾解码器与车辆诊断插座连接好，测量换挡后加速行驶时空气流量和增压压力的变化情况，两车在测试条件相同的情况下反复试验对比，最终我们发现：故障车换挡后加速行驶时，空气流量和增压压力的变化相对完好车辆总是慢一拍。由于该车发动机装有废气涡轮增压系统，推断故障可能是因增压系统工作不良致使发动机进气不足引起。

（三）废气涡轮增压系统结构及工作原理

1组成

AWL发动机上装有的废气涡轮增压系统由废气涡轮增压器和增压压力控制系统组成。废气涡轮增压器由涡轮室和压气机室组成。在涡轮室上有2个废气接口，一个与发动机的排气总管相对接，位置设在涡轮径向中心上方；另一个与三元催化器相对接，位置设在涡轮的轴向中心部位，进入涡轮壳内的废气最终进入三元催化器进行催化净化。在压气机室上也有2个接口，一个与空气滤清器相对接，位置设在压气机叶轮的轴向中心部位；另一个