全向信标DVOR原理资料.docx

DVOR

DVOR系统可变相位信号的产生

一、多普勒效应

多普勒效应（1）

当发射天线与接收天线之间存在相对运动时，接收天线感应的电动势的频率就不再等于发射天线馈电的频率，这种现象就称作多普勒效应。

多普勒效应（2）

接收天线不动，发射天线向着接收天线在同一直线上运动---频率升高

多普勒效应（3）

接收天线不动，发射天线远离接收天线在同一直线上运动---频率降低

多普勒效应＜4）

接收天线不动，发射天线绕圆周运动（1）

多普勒效应（5）

接收天线不动，发射天线绕圆周运动（2）

在磁北方向

vRl=vRsint

fd=f￥=sinQ，=fdmsillQ，cc

fdm为多普勒频率的最大值在〃方向

了d=了血s讯3+。）

相位中含有方位。信息

多普勒效应（6）

接收天线不动，发射天线绕圆周运动（3）

二、30Hz可变相位信号的产生（1）在。方向接收信号的频率R）fd=4?siii

二、30Hz可变相位信号的产生（1）

在。方向接收信号的频率

R）fd=4?siii（Qz+6?）

在。方向接收的信号

为调频波，其中调制信号为sin（Qt+。）

在DVOR中，称为30Hz可变相位信号

(30HzFM)

dvor信标的辐射场（I）

30Hz基准相位信号（30HzAM）

30HzAM信号与30HzFM信号同频

30HzAM信号的相位与〃无关

在N方向，30HzAM信号与30HzFM信号同相

30Hz基准相位信号：sinflt

DVOR信标的辐射场（2）

30Hz基准相位信号（30HzAM）：sinflt

30Hz可变相位信号（30HzFM）：sin（Qt+

在N方向，30HzAM信号与30HzFM信号同相

在非N方向，30HzFM信号的相位总是超前30HzAM信号的相位。

30HzAM信号与30HzFM信号之间的相位差代表飞机的磁方位（或

称为VOR径向角）

DVOR信标的辐射场（3）

载波频率：f=108.00?117.95MHz

副载波频率:FS=9960Hz土1%

30HzAM、30HzFM信号频率：F=30Hz±l%（Q=2nF）

识别音频频率：1020Hz±50Hz

调频指数：kf=2R/=16±1（即最大频偏Fm=480Hz±30Hz）mA=30%±2%,m仁30%±2%,mB最大不超过30%,mC尽量接近（但不超过）10%

中国民航不使用DVOR的话音功能

DVOR辐射场的幅度谱（不包括话音）

边带天线的馈电（1）

fo(t)=sin平方1440

fe(t)=cos平方1440

fo(t)+fe(t)=1

边带天线的馈电（2）

载波、上边带与下边带之间的关系（1）

N

.

2148

sinQt,gm（t）对载波的调幅是在机内实现的;

cos［。st+kfcos（。t+。）对载波的调幅是在

空间叠加实现的，是由辐射的USB、LSB

及载波三者在空间叠加而成的。

2324

「 27

25262/

LSB

频率关系:

调幅信号有3个频率分量，即载波COC,上边频COC+。

和下边频cdc?Q

幅度关系:

上、下两个边带信号的幅度相等，且ma=2Us/Uc〈l,Us

为边带信号的幅度。

相位关系:

即USB超前（滞后）载波的相位等于LSB滞后（超前）

载波的相位。

机载系统应完成的任务

1.给出预选航道;

2.保证飞机沿预选的航道飞行;

3.自动测定相应角度（方位）。

自检

17水平极化超 音购整

VOR机载接收机??航道偏离指示

航道偏离指示

航道偏离杆永远偏向预选航道所在的方向;

航道偏离指示与飞机的磁航向无关。

向/背(To/From)台指示

指示飞机的方位、航向等信息。