某汽车站降水工程施工组织设计方案.docVIP

一、工程概况（略）

二、设计有关参数

三、地质条件

四、降水目的

五、工作量布置依据及工作量

六、降水井构造与设计要求

七、成井（孔）施工工艺与技术要求

八、降水运行

九、投入主要机械设备

十、施工管理人员及劳动力配备

十一、附图表

一、工程概况（略）

二、设计有关参数

拟建车站总长160.00m；

两端头井宽为23.80m；

主车道（标准段）宽为18.40m；

4、车站结构采用钢筋混凝土地下连续墙加钢支撑的围护结构，连续墙刃脚深：

端头井为26.00m左右，相应绝对标高为-22.81m；

标准段为23.00m左右，相应绝对标高为-19.81m；

5、根据设计要求，本工程的结构施工（包括挖土施工），采用明开挖顺序法施工。基坑开挖深度分别为：

(1)主体通道（标准段）：开挖深度为12.48～12.74m，基底绝对标高为-9.29～-9.55m;

(2)西端头井：开挖深度为14.25m左右,基底绝对标高为

-11.06m;

(3)东端头井：开挖深度为14.57m左右,基底绝对标高为

-11.38m;

(4)出入口开挖深度8.00m左右，基底绝对标高为-4.81m,

出入口开挖深度相对较浅。故本次降水不考虑布置降水井。

6、本方案采用地面绝对标高为+3.19m。

三、地质条件

（一）地层情况

层序

地层名称

层顶标高

（m）

层顶埋深

（m）

厚度γ

m

重度γ

kN/m3

①-1层

杂填土

+2.40

0.80

0.80

①-2层

素填土

+1.80

1.40

0.60

②-1层

褐黄色

粉质粘土

0.00

3.20

1.80

18.60

②-3a层

灰色粘质粉土夹

淤泥质粉质粘土

-5.20

8.40

5.20

18.10

③层

灰色淤泥质

粉质粘土

-6.50

9.70

1.30

17.30

④层

灰色淤泥质粘土

-12.90

16.10

6.40

16.70

⑤-1a层

灰色粘土

-16.10

19.30

3.20

17.30

⑤-1b层

灰色

粉质粘土

-20.80

24.00

4.70

18.00

⑤-2层

灰色砂质粉土

夹粉质粘土

-35.30

38.50

14.50

17.90

⑤-3层

灰色

粉质粘土

钻至40.00m未穿

19.30

（二）水文地质条件

1、根据上述地层情况，按其水文地质特性，地下水类型为潜水型，地下水位主要受大气降水、蒸发的影响的而变化，地下水位平均深度为0.50～0.70m左右，相应的绝对标高为+2.50m左右。

2、由于受钻探孔深度的限制性，在地表以下40m的范围内未钻见上海地区普遍分布的第⑦层砂质粉土及粉细砂层（第Ⅰ含水层），故没有本场地承压含水层的水文地质资料，因此，只能参考区域的水文地质资料。经查本场地的第⑦层承压含水层顶板的埋藏深度一般在45m以下。其渗透系数K值一般在10-4～10-3cm/s的范围内，按其特性属透水性较好的含水层，承压水水头高度一般在地表以下8.00～10.00m左右，其相应的绝对标高为-5.00～-8.00m左右。

四、降水目的

根据本工程的基坑开挖及基础底板结构施工的要求，本次降水的目的：

1、通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，以提高土层的水平抗力，防止开挖面的土体隆起。

2、在基坑开挖施工时做到及时降低连续墙内基坑中的地下水位，保证基坑的干开挖施工的顺利进行。

对本场地基坑底部发生突涌的可能性作出评价。

五、工作量布置依据及工作量

（一）基坑底突涌的可能性评价

1、基坑底板稳定性评价条件：承压水上覆不透水层的厚度H应满足下式要求：

H·≥Fs·γw·h/γs

式中：

H—承压水上覆不透水层的厚度（m）,基坑底板深度为19.00m，承压含水层的顶板深度为28.50m，则：H=9.50m;

γs—基坑底以下不透水层的土的加权平均重度（KN/m3）,取18.15KN/m3；

h—承压水头高于承压含水层顶板的高度（m），承压含水层的顶板深度为45.00m，承压水头高度取地表以下10.00m，则：h=45.00-10.00=35.00m；

γw—水的重度（KN/m3），取10KN/m3；

Fs—安全系数，一般为1.0～１.2,取1.1；

2、评价结果：

H≥1.10×10.00×35.00/18.15=21.20m；

3、评价结果分析

根据