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单独飞行:滑行

—byRodMachado

学会在天上飞之前，你要先学会在地上滑（taxi）接下来要介绍的，是你在飞进长空之

前，应该先好好熟悉一下的地面滑行诀窍。

滑行的概念

飞机在空中就像是优雅的飞鸟。不过在地面它们可是笨重的的像一只飞不动的信天翁。简单来

说，它们并不打算耗在地面不动。因此，工程师们不会按照地上跑的汽车，为你设计各种舒适配

备。例如，你别奢望在Cessna172飞机上找到动力方向盘。不过，你还是可以在真的飞机上，看

到座舱的地上装着踏板。这是你在飞机滑行时控制方向的方法。

如果你没有方向踏板，你可以通过摇杆来为飞机转向。飞机会朝摇杆转动的方向转弯，就是这

么简单。

提醒你注意一件事：避免以快速度滑行。滑得，飞机愈容易出现难以控制的状况。你可以

花一点时间，在模拟飞行中跟随其它正在地面滑行的飞机后面一段距离，看看你的空速表，肯定不

会超过20节。这就是你今后在地面滑行时的最高速度限制的标准。总之，试着滑慢一点准没错。

要想滑行，你先给飞机足以滑行的动力，在空速表指针接近20节的时候，再降到大约1000

RPM。如果飞机滑行速度太快，就将动力关到慢车，并根据需要施加刹车。飞机减缓到可以接收的滑

行速度，然后继续滑行。

滑行飞机是整个过程里比较容易的部分，难的地方在弄清楚你要将飞机滑到哪里去。你不能一

路在机场里滑，除非你先有一些滑行道与跑道记号的概念。如果你在设有塔台的机场

里，滑行前，你需要与航管人员联系，得到滑行的。

机场标示

机场的信号与标示需要统一的规划，才能让大家安心地识别并遵守。（FAA）

助了一“翼”之力，详详细细地为机场跑道、滑行道、与其它器活动场域，说明了如何铺设、

标示、与照明。不过，即使每座机场未必在规划上完全一摸一样，相差之中还是有个原则可以遵

循。道理和员的器一样，解个吗就行了。

我们一起看看加州的奇诺机场（图1）

图1奇诺（Chino）机场鸟瞰图

这座机场拥有两条可以朝是个不同方向起降的跑道（别担心你弄不清楚东南西北！就是每条跑

道各有两个方向提供起降的意思）。

因为奇诺机场有航管塔台，航管人员要是看见你降落的跑道与他们指定的不同，可是会急如热

锅上的蚂蚁。因此每条跑道都编了号码，大大的用白油漆写在上面。跑道的编号与标示，有助于将

它们与机场其它不作着陆用途的区域分别开来。奇诺机场的跑道编号分别是8、26、21、与3号。

这些编号所代表的是跑道的实际“磁向”（maicdirection），取磁向方位值三位数中的

前两个数字。所以本质上，跑道的编号也就是该跑道所对着的方向，化整为10度一个单位。对向

211度的跑道，就是21号跑道（Runway21），当你与航管人员或其它飞行圈子里的人时，英

文要读成“runwaytwoone”。对着076度角的跑道，就是8号跑道了（自动进位以10为整数）。

凡事皆有两面，跑道也有两端。除了少数例外（通常是迁就机场所在地形之故），理论上你可

以从跑道的任意一端进行起降。这表示跑道的每一端都有独立的编号。在座反应比较快的人，应该

察觉到了这些编号（以三位数呈现时），同一跑道两端的编号所代表的角度会相差180度值。没

错，因为两个方向正好是在一条直线上彼此相对，相差180度角。

所有的跑道角度都是以磁北极为准。磁北极是磁罗盘所对的北方，与地理上的北极不同。当你

的飞机对向任何跑道时，飞机上的磁罗盘应该会大致上的显示出跑道的方向。图2所示的，就是飞