公路工程土方调配计算全套.docx

公路工程土方调配计算全套

一、填挖面积的计算

路基土石方数量是将填方数量和挖方数量分别计算的，这样横断面面积计算时，填方面积和挖方面积就应分别计算。

填挖面积即横断面图中原地面线与路基各组成部分所包围的面积。

二、土石方数量的计算

两桩号断面间的体积即两桩号间的土石方工程数量。计算时应将填方体积、挖方体积分别进行计算。一般每页“路基土石方数量计算表”应作本页小计，每公里应作本公里小计，以便复核和统计。计算路基土石方数量时，还应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积，小桥涵所占体积一般可不扣除。

三、土石方调配原则

1、在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。

2、土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时调查沿线大、中桥及隧道能否跨越调运，应注意到施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。

3、为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。

4、土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时路堑的挖方纵向调配作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说还经济可行的。

5、不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。

6、土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。

四、土石方调配的几个概念

土石方调配的的目的，是将路堑的挖方合理的调运于路堤填方或适当的布置弃土堆，并合理的布设取土坑满足路堤填方的需要，从而减少公路用地，且使运量最小、搬运方向最便利。

1、免费运距和运距、平均运距

土方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土石方数计价而不另计算运费，这一特定距离称免费运距。施工作业方法不同，其免费运距也不同，如推土机的免费运距为20m，铲运机的免费运距为100m，但这只影响施工中施工机械选型，一般不影响投标报价。总的来说，国内一般定为一千米，阿尔及利亚东西向公路定为三千米。

土方调配时，从挖方体积质心到填方体积质心的距离，称运距。质心的用手工计算比较繁琐，可以在EXCEL中将各桩号按阿拉伯数字依序做一列排列(定为A列)，在另一列(定为B列)填写各桩号对应的填方面积，在另一列(定为C列)填写各桩号对应的挖方面积。然后按照高数中质心定义，各挖方连续段乘以桩号(即面积对原点取距)除以各挖方连续段面积之和，如此所得桩号即为该挖方连续段的质心。同理可得各填方连续段的质心。在土方调配时，若平均运距小于或等于免费运距时，可不另计运费；若平均运距大于免费运距时，超出的运距称超运运距，超运运距的运土，应另家计运费。

土方调配的运距，是从挖方体积的质心到填方体积的质心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。但此法比较粗糙，精度低，除少数土石方比较小的工程外，已很少使用。

2、经济运距

填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土(这种方法对运距)。一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：

经济运距：L经=B/T+L免

式中：B—借土单价（元/m3）；

T—远运运费单价（元/m3?km）；

L免—免费运距（km）。

经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。3、运量

土石方运量为超运运距单位与土石方调配数量的乘积。

在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10m划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m，则超远运距20m时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；

总运量=调配（土石方）数量×n

n=（L-L免）/A

式中：n—平均超运运距单位，（四舍五入取整数）

L—土石方调配平均运距（m）

L免—免费运距（m）

A—超远运距单位（m）（例如人工运输A=10m，铲运机运输A=50m；）

4、计价土石方数量

在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土