隧道槽道技术交底记录大全.docx

新建铁京至阳客运专线

施工技术交底纪要

JSTJ－7标段

工程项目：隧道槽道施工编号：

记录者： （签字）交底者： （签字）技术负责： （签字）技术部门： （盖章）日期：

单位：中铁十局集团第二工程有限公司京客专 TJ-7标

交 底 记 录

工程名称

交底项目

隧道工程

槽道施工

分部（分项）工程

图纸名称、图号

四电接口

交底内容：

一、工程概况

本交底为明确孙家杖子隧道、采云堂隧道、小苏营子隧道及五头山隧道预埋槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。指导规范隧道槽施工以满足设计及规范要求。

二、施工工艺程

隧道接触网悬挂安装采用锚杆槽道形式预， 悬挂安装基础一般采用锚杆槽道形式进预。接触网基础预埋后，需采用任何钻孔栓或焊接方式，就能将建

筑物连接。

施工时根据设计的槽道程、规格、型号、位置、相对隧道中线位置关系等要

求，在二衬施工时将接触网基础同步预埋方式，同时将基础（或钢筋网片）与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。

槽道的程、位置、间距、型号根据设计图型号要求确定。施工中应严格控制各项技术指

标。主要指标为嵌入施工误差、倾斜施工误差、平误差、与水平方向和垂直方向施工误差、两组槽道倾斜施工误差、槽道组间距误差、垂直线方向误差、与纵向程误差等。

三、施工方法

台车开孔

为确保槽道安装定位准，根据槽道类型、规格型号、组间距、程部位、与隧道线方向相对位置关系等，在模板台车的相应位置准确测划出定位线，并

开设定位孔，定位孔在槽道两端、中间各一处。孔的大小根据槽道的内槽宽和T型栓结构确定，模板台车上开栓孔应与槽道组位置匹配。定位孔开孔应结合所有槽道预台车模板布置图进统筹优化，减少模板开孔数，开孔方向按图施

工；应避开台车模板的加固支撑、砼进口、顶升固定点及各种连接结构。

台车面板定位 孔定位孔封堵板

在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。开孔原则：应结合槽道预台车模板布置图进优化，减少模板开孔数；针对一组平

双槽道，建议一根槽道上开 A型孔标准尺寸为:150mm×42mm，另一根槽道上开B

型孔标准尺寸为:22mm×42mm；针对单根槽道，建议槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm

×42mm；

槽道组装加工

槽道在专用模具上进槽道成组，首先采用模具定位方式进定位，模具采用线割方式进加工，确保定位的高。

模具由底板（3根纵向槽钢）和支撑板（3块横向支撑板河1块挡板）组成，使用时把2根槽道安放在模具上，其中槽道的一端与模具的基准面对齐，对长为1.5m弧形槽道用Φ22圆钢与2根槽道进焊接；对长为 2.5m弧形槽道用Φ22圆钢与2根槽道进焊接。

防水板安装和衬砌钢筋布置

考虑到大断面隧道衬砌钢筋绑扎后在自重作用下会自然下垂，所以，在绑扎时预先将钢筋保护层厚进调整，由原设计的7cm加大为10cm左右。同时注意槽道中心程左右共3根二衬环向钢筋下层钢筋用“S钩筋勾住，拱部要绑扎太

固，方以后安装槽道时的调整和综合接地钢筋焊接。

台车定位

钢筋绑扎结束检验合格后进台车定位，衬砌台车加工长为12.1m，衬砌混凝土实际施工长12m，搭接长10cm。测放样时，每组衬砌按长12m在仰拱填充面上确定出程控制点。将台车移动到该程，使台车前端端头与放样点

齐平，用垂球或全站仪等其它测仪器检查台车定位是否准确。

安装空间

台车定位以后，将台车拱部控制台车模板的液压缸的程调整到最小位置，尽可能使台车模板外侧与衬砌钢筋的距离达到最大值，台车的油缸最大程Lmax

=30cm，实际可调最大程L1=20～25cm；钢筋距衬砌内轮的距离调整值L2=10cm；为保证初期支护侵入二次衬砌，开挖半径加大L3=10～15cm；实际施工中，将台车程调到最小值时，拱部台车模板和钢筋的距离L=L1+L2+L3距离为40～50cm。

安装槽

首先，接触网槽道应该在工作台上将相对位置固定好，保证间距准确、水平、无扭转，至少在三处位置焊接后再使用。然后，用台车一侧的作业空间将一组接触网槽道送至拱顶。

槽定位

提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除。将槽移动到定位孔，然后在台车模板上调整槽位置，槽两端对准定位孔，在台车拱部模板下方通过定位孔安装 6

个T形栓，使槽和台车模板密贴，紧固栓，将槽固定固。密贴与否可用尺进检查，每 50cm检查一点， ≤3mm。

连接接地钢筋

安装完成后，采用Ф16纹钢筋将接触网槽道和接地钢筋有效焊接，双面焊搭接长小于 55mm，单面焊搭接长小于 100mm；焊缝厚小于 4mm。焊接完成后，工人沿台车模板退出，同时安装拆开的箍筋。工人从窗口退出后，顶升台车模板，安装结束。