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汽车内燃机实验类别：1.产品实验；2.新产品性能评定会和标定试验；3.科学研究专项实验

4.教学与培训实验

实验前的准备：1.制定实验大纲；2.试验设备、试验仪器配备和标定；3.人员配备和记录表格准备；

4.安全措施准备；5。实验前后的操作规程

试验过程四个阶段：启动预热、工况检测、采样读数和校核数据

实验总结与分析：(1)数据处理(2)试验报告

试验系统组成：由试验测试系统和实验室环境系统组成。测试系统包括测功机、试验台、燃料消耗量测

量系统、冷却水供给系统、空气消耗量测量系统、控制系统及数据采集系统；环境系统包括通风系统、

进排气系统和消声及隔声系统。

试验台（台架）组成：试验台主要有基础、底板和支架组成。基础由钢筋混凝土制成，用来固定测功

机和带槽底板。测试用发动机通过可以调节对中的支架固定在底板上。支架用来支撑测试发动机，可以调

整高度，并具有一定的减震作用。

测量燃油消耗量的方法：可分为稳态测量和瞬态测量，稳态测量包括容积法和质量法，动态测试可采

用科里奥利质量流量计，整车转鼓试验时采用尾气碳平衡法。（原理见pdf）

试验设计的常用术语：

1.试验指标：试验研究过程的因变量，表征试验结果特征的量或是衡量试验效果的指标。

2.因子：试验研究过程的自变量，是在试验中需要考察的，对试验指标有影响的因素。

3.因子的水平：试验中每个因子在考察范围内分成若干个等级，这些等级就称为水平。

（如试验中温度有3个不同值，就说温度有3水平。）

4.因子的交互作用：如果两个因子不同水平的搭配，对试验指标有影响，则称这两个因子具有交互作用。

5.全面试验：每个因子各选一个水平组成一种试验条件，对所有不同组合的试验条件进行试验。

6.部分试验：为减少试验次数，只能从所有不同组合的试验条件中，选择一部分进行试验。

正交试验设计法定义：是研究与处理多因素试验的一种科学方法。它利用一种规格化的表格——正交

表，挑选试验条件，安排试验计划和进行试验，并通过较少次数的试验，找出较好的生产条件，即最优

或较优的试验方案。

正交试验方案的特点：1)正交性：在每一列中，各个不同的数字出现的次数相同。2)代表性：表中

任意两列并列在一起形成若干个数字对，不同数字对出现的次数也都相同。3)综合可比性：由于任一因子

各水平的试验条件相同，这就保证了在每列因子各水平的效果中，最大限度地排除了其他因素的干扰，从

而可综合比较该因子不同水平对试验结果的影响。

极差分析法：极差指的是各列中各水平对应的试验指标平均值的最大值与最小值之差。1)在因子没有

交互作用的条件下，均值的差异反映了该因子的不同水平对试验指标的影响。2)极差是某因子在不同水

平的试验指标平均值的最大值和最小值的差值。它反映了各因子的水平变动时试验指标的变动幅度。按

照极差的大小，可以列出因子的主次顺序。上述两点可以概括为：水平优劣比均值，因子主次看极差。

动态压力测试方法：

模拟法：通过适当的传感器，将被测压力按比例转换成相应的电量或电参量，再通过动态应变仪、调

频解调电路或电荷放大器等二次仪表，将中间变量转换成电流、电压或电荷信号，由记录仪绘制相应

的波形图。这种方法是在内燃机的工作循环中连续进行的，最终得到的是一条连续变化的曲线。

采样法：它是将测量电路输出的电信号，通过采样保持器和A/D转换器转换成数字信号，再由以计算

机为核心的动态参数采集和处理系统对采集的数据进行记录、分析和运算。采样法的测试过程是间断

进行的，用离散的数据点描述被测参量的变化过程，故也称采样集点法。

压电传感器的标定：分静标和动标。

静态压力特性标定：是确定传感器所受压力和示功仪指示值之间的对应关系，包括检查压力特性的直

线性、有无迟滞以及漂移等现象。

动态标定：有两种方法，一种是对传感器输入已知频率及幅值的压力信号，记录它的输出，称为对比

法，一种是通过激波管产生阶跃压力，施于被校传感器上，根据其输出曲线求得其频率响应特性，称为激

波管动态校正。

示功图的误差：(1)测压通道引起的误差；(2)上止点相位引起的误差；(3)示功器频率特性引起的误

差；(4)温度变化引起的误差

上止点校正原因：上止点信号都是利用机械上止点获取。虽然它可看为一个固定位置，但在运转过程

中，受到燃气压力和往复惯性力的影响，活塞与曲柄连杆机构受力变形，活塞的热变性、轴承间隙的变化

都使得运转状态下上止点位置与机械上止点(静态下)位置不同

动态上止点校正方法：1.气缸压缩线法(倒拖法或灭缸法)：利用缸压传感器记录不着火发动机的压缩

和膨胀压力线。在压缩线上部作若干平行于大气压力的直线，连接这些直线的中点即可得到上止点线。2.

电容法：电容传感器安装在气缸盖上，以活塞作为变换器的动极板，当活塞运动到上止