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铁路实习总结【三篇】

铁路实习总结【一】

铁路线路在路基上铺设轨道,供机车车辆和列车运行的土工构筑物.是为

进行铁路运输所修建的固定路线.是铁路固定根底设施的主体.分为正线、

站线及个性用途线.正线是连结并贯穿分界点的线路.站线包括到发线、调

车线、牵出线、装卸线、段管线等.个性用途线包括站内和区间的平安线、

避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线.根据线路好处及其在整个铁

路网中的作用,划分为3个等级：I级铁路：保证全国运输联系,具有重要

政治、经济、国防好处和在铁路网中起骨干作用的铁路,远期国家要求的

年输送潜力其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货

运量之和.1对/日旅客列车按1、0mt年货运量折算.设计线铁路等级确实

定对铁路工程投资、输送潜力、经济效益有直接影响.等级定高了,造成建

筑物标准过高,潜力过乘U,投资过早,积压资金；等级定低了,满足不了运

量增长的要求,造成过早改建.故设计线的铁路等级应慎重确定.铁路的

等级能够全线一致,也能够按区段确定.线路较长,经行地区的自然、经济

条件及运量差异很大时,也可按区段确定等级.但应防止同一条线上等级

过多或同一等级的区段长度过短,使线路技术标准频繁变更.

2、路基工程

无渣轨道是把线路的道床局部用混凝土进行整体的浇筑,由于混凝土的

抗压强度比拟高在路基稳定的地段也有采用的,它的线路方向和上下的调

整范围很小,一般在25mm左右,所以对它的施工要求较高,施工结束后的后

期养护工作较少.但是一旦发生线路路基病害就很难养护,务必把根底从

新浇筑,而且路基不稳定的地区采用整体道床的后期病害整治工作很难,

投入也较大.

三、实习资料及过程

凡有关票据〔货票、列车编组顺序表〕中有特殊运输要求的,以及根据现

场作业需对调车作业有所要求的,都应在调车作业通知单备注栏中使用特

定的符号或文字注明.

接下来是实习车号员,车号室里有两类工作人员：一是内勤,一是外勤.内

勤打印编组顺序表,核对货物运单将其暂时库存.外勤主要是记录到达车

车号,核对出发车车号.其工作程序是：等站调通知一接票一接车一核对票

据一整理简报给站调一送票.但是实际上很多时候大家互相之间并没有分

得太细,常常是谁方便谁就干一下.唯独送票这个环节,由于需要往东头

走很远的路：往返一趟大概有将近两公里,而一个班总要开6、7趟车.所

以有时候就把几趟车的票攒到一齐一块送.虽然与规定有所不符,但是思

考到实际的作业状况,也算是情理之中,这也让我觉得规章和现场作业间

似乎有脱节的地方.

格式使用北京路局下发的“货管-13〞标准格式

总的来说,车号员的工作要求我认为有三条：眼明、手快、心细.接车时,

车列不会由于车号员抄车而有丝毫的减速,要求车号员务必做到眼明手快,

否那么漏抄一辆车就会影响后续作业,而为了补漏,只能自我跑到现场重

抄.费时费力不说,还会受到责罚.而核对现车、编组、货票的工作那么格

外要求心细,上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字

等,逐一看下来便已是令人头晕眼花,还要与人核对,稍一分心错上一行便

是谬以千里.最严重的后果便是货票别离,作为车号员来说,这既是的差池.

实习期间,假设非师傅把关严,早已出了洋相了.但是,随着设备进步,铁路

系统的信息化程度不断提升,我认为人工核对票据及送票很快就会成为历

史.而人工抄车恐怕一段时光内还将继续〔rfid芯片技术有望解决该问题,

但受限于本钱、可靠性以及既有车辆庞大的数量等因素,恐怕十年之内不

可能有实际的应用〕.

社会实践意味着继续学,并将知识应用于实践,但仅仅在思想的层面上

熟悉到这一点还是不够的,而是务必在实际的工作和生活中潜心体会,并

自觉的进行这种主角的转换.做到要想学会做事,首先学会做人.

实习地点：新开铺附近的铁路

2、透过实际观察加深对铁道工程的理解

透过这次熟悉实,我获益非浅.这些设计和建筑不但给了我们视觉上的

冲击,而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念,这种意识形态就是

一种创新的精神.所以,此刻我们更加认清目前的形势,首先我们就应努力

学,学好我们的专业知识,要用全局的思想去看待和处理问题,将来我们

就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢.

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