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城际列车开行方案的编制

城际列车主要服务于经济发达区域c，城际列车在运行区域内与其他旅客运输方式竞争激烈，特别是与高速公路运输对城际客运市场的争夺．巨高速公路具有高密度、乘车时间灵活等优势。因此，提高城际列车服务质蜇，以高密度沁小编组模式组织城际列车运行显得尤为重要，才能使城际列车成为城际间公路交通的有力竞争者。一般地，对城际列车所在服务区域有以下三个要求：（l)经济发达；（2)运输能力较有保障；（3)区域内交通服务设施设备完善c

l、经济发达

当区域范围经济发展到—定程度，区域内居民往来频繁，城市之间因商务旅游、探亲等原因的出行需求大大增加；居民收入提庙以后，追求菇品质生活，对旅行时间比较注重，愿意选择具有快速、舒适性高的交通工具出行，并能够支付较商票价。经济发达地区，应有比较发达和完备的交通运输网络来支撑该地区的经济发展．，同时经济发展也为运输网络的形成、完善提供稳定的客货流基础和资金支撑C因此，经济发展与交通运输的发展呈正相关函数关系。经济基础为城际列车的开行准备了物质和客流条件”主

2,，运输能力有保障

城际列车开行对数有一定的数堂要求，相应的运行线路要有提供足够的通过能力，保际车底供应能力心因 此，城际列车一般运行在设备先进...自 动化程度店的干线铁路上。旅客输送能力是在—定运营组织条件下，单位时间内所能运送的旅客人数。城际列车每一运载单元载客量大，对千人口稠密、客流量大的地区作城 际列车是满足客运器求、解决客运拥挤的最优途径“九3、区域内交通服务设施设备完善

为提尚城际旅客旅行舒适度，缩短城际列车旅行时间、停站时间，对硬件设施的配备等设施需要作必要的改进g 主要体现在：（l）较好的舒适性，ll运载工具空调化已成为客运服务的必要条件叩。城标列车空调化有助于提高城际列车服务环境.a (2) 动车组车底凸动车组列车可实现双向牵引，节约列

车改变运行方向时机车换挂等作业时间，提高列车运行速度凸(3) 车体改造。培加同时上下的车门数噩，扩 大车门宽度，缩短旅客乘降时间，从而实现快速作业I) 车底板高度。调整车底板高度，城际列车车底板高度应与大多数普

通站台高（高05m)平齐，为压缩列车沿途停站时间创造条件。

总之，城际列车运行在经济较发达地区，主要是区域内客流噩大城市之间，列车密度较大、运行有规律、舒适度好、等级较高的新型旅客列车。这些都要求城际列车运行区域的经济条件、运输能力和运输设施设备为城际列车的开行创造良好的条件g

2.2.2城际列车运行的要求

城际列车开行区域一般具有得天独厚的地理优势，人口众多，经济比较发达，这些必然会给城际列车带来稳定的客流。城际列车运行距离一般在500km以内或者运行时间在4小时以内，服务区域内经济发达，城市之间客流量较大。旅客不但要求能够出行，对旅行时间、舒适性等具有较高要求伲对城际列车的旅行速度、服务频率都有较高的期望，因此，城际列车开行方案的编制r 在客运噩大小基础上，对列车密度、旅行速度，｀服务质量提出新的要求。为此，开行城际列车需做到以下几个方面：

L 以线路通过能力为保障

城际列车运行线路应当有足够通过能力，保障城际列车开行，甚至达到“公交化”程度时乘坐列车如同乘坐公共汽车，可不受列车到发时刻的限制中旅客无需查阅列车时刻表，可以随时乘车、随到随走，从而缩短旅客候车时间，最大限度地吸引客流。

2妒列车编组

为满足客流面广运量大的需要，城际列车有一定列对密度的要求。列对密度的提高，将导致客流由原来的集中型向分散型转移，客流在时间轴上的分布值（单位密度）减小，当一定间隔内的客流董较小时，运载工具不必有很大的运能，即列车编组辆数可相应减少廿

旅行速度

列车运行速度有最高速度，， 技术速度、旅行速度之分口其中，旅客最关心的是旅行速度，它决定了旅行中所耗费的总时间一—在途时间（出行时间），由辅助旅行时间和纯旅行时间两部分组成。前者由旅客从驻地出发到车站所耗费的时间、候车时间、办理手续时间等组成；后者指旅客乘坐运载工具“从点到点（车站／机场）”的时间。

较高的服务质拯

在经济相对发达地区 ，人均国内生产总值明显高于全国平均水平 ，随着人们收人水平的提高、物质生活条件的改善、生活观念的改变之后，人们对 于

出行的需求和要求大大增加，客观上要求铁路运输更为便捷、快速、，舒适IJ,

因此，铁路必须从软硬件两方面着手，继续实施提速战略，重点关注城际列车的开行密度；进一步提高车底等级，配备一定数噩的