列车通信网络标准（机车网络控制课件）.pptx

1.列车运行速度提高的需要

动车组采用动力分散编组，其牵引、制动电器分散布置在多个车辆，但其动作要与控制指令保持一致

2.控制项目增多的需要

实现各动力车的重联控制

实现全列车所有由计算机控制的单元联网通信和资源共享

实现全列车的牵引控制、制动控制、门控制、空调控制及轴温检测等功能

实现全列车的自检及故障诊断决策

全列车设备状态信息、运行信息的显示。

为旅客提供信息服务。;列车通信网络是一个安装在列车上的计算机局域网络系统，负责对整列车各部分信息的采集与传递，对整列车进行控制、监测、故障诊断以及为旅客提供信息服务。;三、列车通信网络的特点;四、常见列车通信网络标准

1.TCN网络;四、常见列车通信网络标准

2.现场总线（特点）

;线状（总线、菊花链型）、星型、树型

以线状结构为多;五、列车通信网络的发展趋势

;8;9;10;11;12;13;14;15;16;17;18;19;20;21;22;23;24;25;26;27;28;29;30;31;32;33;34;35;36;37;38;39;40;41;42;43;44;45;46;47;48;49;50;51;52;53;54;55;56;57;58;59;60;61;62;63;64;65;66;67;68;69;70;71;72;73;74;75;76;77;78;79;80;81;82;83;84;85;86;87;88;89;90;91;92;93;94;95;96;97;98;第二节列车通信网络TCN;;;一、TCN的内容及适用范围

该标准适用于开放式列车的数据通信，它包括开放式列车的车辆与车辆间的数据通信及开放式列车中某一车辆内的数据通信。如果供应商与用户协商同意，本标准也可适用于闭式列车及多单元动车。

;二、TCN的网络拓扑结构

;二、TCN的网络拓扑结构

;;;;※WTB和MVB的基本特点;四.多功能车辆总线MVB

;;1.MVB传输介质;1.MVB传输介质;2.MVB设备

;绞线式列车总线（WTB）的初衷是为互连车辆设计的串行数据通信总线，不排斥用于其它场合。;拓扑;介质分配;列车节点直接或通过扩展电缆连到主干电缆上。;当列车的组成改变时，特别是每次车车辆连挂或解挂时，总线主要重新组态总线，这个过程叫做列车初运行。

在初运行时，所有节点接收到一个唯一的标识它们在列车中的位置的地址,节点还必须能确定列车的定向，以便区分左右，例如门控制。在初运行结束时，所有节点都知道新的构形，并且总线进入常规操作。;在初运行过程中，节点和电缆段从电???上连接起来，形成一条两端都有终端连接器的单一总线。初始时，如果一个节点未被命名，它的介质连接装置便通过打开总线开关，同时在与之相连的每段的末端插入一个终端连接器的方法，把总线断开。介质连接装置的两个信道监听总线，每个信道监听一个方向。一个没命名的从设备不能发送帧。;2.WTB列车初运行;2.WTB列车初运行;持续这一交换直到这一方向上的所有节点都被命名。尽管导向车厢可能是推式车厢，这种情况下，由于可能的节点都位于司机室的前方，初运行时接63，62，···等给节点命名。

当端节点在一定的时延之内不再向主设备报告检测到其它节点时，主设备认为检测到了列车的末端。但是没有返回响应并不能安全地识别就是最后一节车厢、例如，下一节车厢可能没有可操作的列车总线设备。应用必须用其它方法（打开自动耦合开关，人工开关）来识刻列车的末尾。另外，我们还希望司机对列车组成部分的完整性进行检查。;?【主要内容】;第三节ARCNET网络;一、令牌总线简介;一、令牌总线简介;一、令牌总线简介;二、ARCNET协议;三、ARCNET帧的类型及其结构;1.ARCNET帧不管是哪种帧都由ALERT引导

2.（a）所示为邀请发送（ITT）令牌帧。它总是传递给它的后继工作站。

EOT是ASCII码中的传输结束控制符。后跟的两个字节都是DID（终点标识符），即后继工作站的地址。重复使用DID的目的是增加可靠性。;（b）是空闲缓冲器询问（FBE）帧。

ENQ是ASCII字符集中的询问字符。它后跟的两个字节DID是想通过询问了解空闲缓冲器状态的工作站标识。DID重复使用也是为提高寻找终点工作站的可靠性。;（c）是ACK（确认）帧，由ALERT和ACK组成。

ACK是ASCII字符集中的确认字符当响应FBE帧而发送ACK时，表示接收工作站具有可供使用的缓冲器空间。ACK帧所以没有DID字段是因为这种帧是作为广播方式发送的。;（d）是NAK（否认）帧。

NAK是ASCII字符集中的否认字符。

当响应FBE帧而发送NAK时，表示接收工作站不具有可供使用的缓冲空间。NAK帧也没有DID字段，其原因与ACK帧相同。;（e）PA