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B737-800起落架试题
使用备用刹车时,提供以下的哪种保护?
防滞,锁轮,接地和滑水
仅防滞和滑水
仅防滞,锁轮,和滑水
以上都不
对于NG飞机,接地后,能否选择着陆自动刹车?
能,必须在地速减到60节前才能选择
不能
如果推飞机或拖飞机时,没有安装前起落架操纵锁销:
必须关断B系统的液压泵
必须关断A系统的液压泵
前轮具有刹车系统吗?
具有
没有
什么情况会引起琥珀色的ANTISKIDINOP(防滞不工作)灯亮?
把AUTOBRAKE(自动刹车)选择电门放到OFF位
防滞监视系统探测到系统故障
刹车储压器的压力在红区范围
B系统的压力低
A和B液压系统没有压力时,刹车压力储压器也可以提供压力以
保持停留刹车。此说法是否正确?
对
错
起飞前要预位RTO方式,需要具备哪些条件?
防滞和自动刹车有效且把 AUTOBRAKE(自动刹车)的选择电门放到ON位
轮速小于60节
把油门杆收回到慢车位
以上都需具备
下列哪种情况红色的起落架指示灯会亮?
起落架的位置与起落架手柄的位置不一致
起落架没有放下并锁好(任一或二个油门杆收回到了慢车,并且高度低于800英尺AGL)
起落架手柄在UP或OFF位,起落架收上并锁好
A和B都对
自动刹车在RTO位,速度大于90节后执行中断起飞,会发生什么情况?
油门杆收到慢车后,有最大刹车
选择反推后才能启动自动刹车
自动刹车解除预位灯亮
如果着陆时,选择了RTO:
按照RTO的等级,实施自动刹车的动作
按照MAX的等级,实施自动刹车
接地后2秒钟,自动刹车解除预位灯亮,并且没有实施自动刹车
NG飞机的空/地系统接收的空/地逻辑信号来源于:
高度表
6个空地传感器,每个机轮上1个
来自于GPS的FMC的位置更新
每个主起落架舱开口处的装置作用是:
收轮中向主轮提供自动刹车
在收主轮中,提供正确的上锁
收轮中对轮舱的部件提供保护,防止飞转或松动的轮子进入轮舱中
刹车已经开始了,以下的哪个动作将会立即解除系统的工作,并使自动刹车解除预位灯亮?
把减速板手柄移到飞行卡位
除接地着陆后的前3秒外,向前推油门杆
进行人工刹车
B和C都对
起落架放出后,飞行的最大速度是多少:
320KT;
270KT;
235KT;
失去液压A系统压力时,起落架如何放下?
人工放;
用液压B系统的压力;
用起落架转换组件;
正常刹车的压力失去后,如何启动备用刹车:
将“备用刹车”电门扳到“备用”位;
自动启动;
将飞行操纵B电门放到“备用方向舵”位。
飞行中,“防滞不工作”灯亮,着陆后刹车的情况怎样?
可以使用自动刹车,但不能超过减速率“2”;
不允许使用自动刹车;
不允许使用刹车。
如果自动刹车系统能够正常工作,着陆后它的最大减速能力是可以使飞机减速到:
60KT;
84KT;
0.
关于起落架的描述哪一个正确:
当方向舵脚蹬和前轮转弯同时使用时,方向舵脚蹬超控前轮转弯
前轮转弯电门控制前轮转弯的液压源
滑行时方向变化较大时使用方向舵脚蹬
起落架放出后主轮舱门由液压关闭
刹车压力指示器指针在绿区范围内,下面哪种说法正确:
储压器只向1号刹车提供压力
储压器可用于停留刹车
储压器不可用于停留刹车
下列关于防滞系统的描述哪个正确:
防滞保护不可用于滑水保护
正常刹车向每个主起落架轮子提供防滞保护
备用刹车向每个主起落架轮子提供防滞保护
什么条件下中断起飞(RTO)方式开始对飞机进行自动刹车?
轮速大于85节,任何一个推力手柄收回到慢车位
轮速大于85节,两个推力手柄收回到慢车位
轮速大于90节,两个推力手柄收回到慢车位
轮速大于90节,任何一个推力手柄收回到慢车位
对于部分或所有起落架收上着陆,应使用什么样的襟翼位置?
15
25
30
40
飞行中,其它系统都正常,仅液压刹车压力表指示的压力为零,说明:
着陆后,没有刹车压力
着陆后,只有备用刹车可用
着陆后,备用刹车或蓄压瓶刹车可用
着陆后,正常刹车或备用刹车可用,但蓄压瓶刹车可用
对于NG飞机,起飞前已将自动刹车选择电门放到了RTO位,当飞机的滑跑速度达到80节时中断起飞,自动刹车系统将如何工作?
自动刹车系统只提供相当于最大刹车压力一半的刹车压力
自动刹车系统不会工作,“自动刹车解除预位”灯亮
自动刹车系统不会工作,“自动刹车解除预位”灯不亮
如果着陆过程中仅使用自动刹车使飞机停下来,选定同一自动刹车减速率,使用反推后可以缩短着陆距离(干跑道)。此说法是否正确?
对
错
关于NG机型的自动刹车哪个说法不正确:
ANTI-SKID不工作,不能用AUTOBRAKE
B系统失效,不能用AUTOBRAKE。
A
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