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一种用于解决老式小区停车难问题的垂直停车装置设计

朱伟枝;杨亚萍;邙家凯

【摘要】由于规划设计等方面原因，部分住宅小区特别是老旧小区可供机动车停放的车库、车位量不足滩以满足业主需要.为了更好地解决老式小区停车难的问题，设计一种占地面积小且结构简单、紧凑、灵活的垂直停车装置,并详细介绍装置的结构组成以及工作原理.该垂直停车装置设计,在有限的占地面积下，极大限度地提升空间利用率，不仅摆脱了老小区传统单一的上车库模式，提高了单车位的空间利用率，而且适用于大部分车型的汽车.

【期刊名称】《机电工程技术》

【年(卷)，期】2018(047)012

【总页数】3页(P55-56,96)【关键词】老式小区;停车难;空间利用;停车装置【作者】朱伟枝;杨亚萍;邙家凯

【作者单位】广东理工学院，广东肇庆526100;广东理工学院，广东肇庆526100;广

东理工学院，广东肇庆526100【正文语种】中文

【中图分类】TU248.3;TP29

0引言

随着私家车拥有量的快速增长，“停车难”已经成为国内大部分城市的主要问题。根据估算，全国停车位缺口大约为5000万个［1］。车位供不应求的矛盾日益尖锐，尤其是对于老式的住宅小区，老式小区道路狭小，停车泊位更为匮乏。城市在建设前期，由于高密度的土地利用模式导致道路空间资源不足，在当时的环境下，老式小区并没有规划好足够的停车位，以致后期无法满足车位需求。这种车位严重缺乏的状况尤其是体现在市中心，却又限于修建成本较高，难以加建［2］。老式小区停车位已经远远不能满足当前私家车的增长速度，而且目前的停车方式基本是在同一层地面上进行平面移动和存取［3］。

如果还是采用建设传统停车场的方式来解决小区停车难的问题，那么建设成本较高，空间利用率低，占地面积大。美国在20世纪20年代建立了第一个立体车库，而国内对立体车库的设计研究是始于20世纪末［4］，目前在一些比较发达的城市已有应用，但总体上还没有达到预期效果。目前市面上常见的单车位垂直升降式立体车库，虽然其占地面积为单车位，但是垂直循环式占地面积小，停车效率高，能够节约能源，且建设周期短［5］，其装置运转实际立体空间要大于3个车位［6］。基于立体车库现有技术，笔者设计一种占地面积小、空间利用率高、灵活度高的停车装置，以更好地解决老式小区停车难的问题，对城市中心老式小区空间的充分利用具有积极意义［7］。

1机械结构及工作原理

该装置由立柱、纵梁、横梁、电机传动装置、电器装置、钢丝绳和滑轮等几部分组成，如图1所示，其结构包括支撑架、轨道、托举框、承载小车、交流电机、减速器、小斜坡。其中，支撑架与地基连接，轨道与支撑架连接，托举框可在轨道的间隙间实现纵向升降，承载小车可在轨道中移动，交流电机与支撑架顶部连接，减速器与交流电机的输出轴连接，小斜坡与支撑架连接。

其中，托举框有防坠落装置，且设置有导向轮。承载小车（以下简称小车，小车自带驱动装置）位于框架内部，其可沿横梁内壁上的轨道实现横向移动，且设置有二级锁死装置。框架横梁内侧有多段轨道，小车共有3对轮，当小车在轨道规定行程移动时，保证3对轮有且只有1对轮同时悬空。

小车换层时托举框先运动到高层轨道预先将6轮悬空的小车接住，顶部电机经过减速器拉放钢丝绳，小车便随托举框进行升降。换层之后小车要往前（横向）运动一定距离，直至没有轮子悬空为止，此后托举框可以离开小车。以此，小车可以在框架中实现顺逆时针循环。

图1停车装置图

2停车取车过程

2.1停车过程

如图2所示，假定该停车装置能停放3辆车，且所有停车位的初始状态均处于闲置状态时，车主先把车辆停放到P处，关闭发动机，所有人员下车，走到安全区域后，在安全区域按下启动“停车”按钮，停车装置便将车从P处送到A区或C区。当要第2辆车要停车时，同样先把车辆停放到P处，启动“停车”按钮后，停车装置系统自动识别出A车位及C车位的闲忙状态，便将车从P处被移送至处于闲置状态的C区（A区有车停放）或A区（C区有车停放）。当要停放第3辆车时，同样先把车辆停放到P处，启动〃停车”按钮后，停车装置系统会自动将A区或C区的车辆移送至B区，以腾出A区或C区供第3辆车使用，B区车辆停放好后，第3辆车接着被移送至处于闲置状态的C区（A区有车停放）或A区

（C区有车停放）。

图2停车过程示意图

2.2取车过程

假定所有停车位的初始状态均处于占位状态时，若要取出位于A区或C区的车辆，启动〃取车”按钮后，停车装置可以直接通过垂直放下或水平移动将车辆送至P

处。若要取出位于B区的2号车，如图3所示，启动“取车”按钮后，则停车装置可先将位于A区的1号车垂直放下送至D区，位于B区的2号车便可被移至A区，随后位于C区的3号车可被移至B区，接