2013年度监理工作总结.docVIP

云南省公路工程监理咨询公司

待补至功山段高速公路第一驻地办

年度工作总结

云南省公路工程监理咨询公司待功高速公路第一驻地办

二〇一三年十二月三十一日

目录

一、工程概况；

二、监理工作基本情况；

三、工程质量管理；

四、计量支付，工程进度和工程变更情况；

五、安全与文明施工情况；

六、环、水保监理情况；

七、综治维稳工作

八、廉政建设

九、下一步监理工作重点

年度工作总结

一、工程概况

（一）、项目概况

渝昆高速是国家高速公路网九条南北纵向线之一（编号G85），待补至功山段高速公路是渝昆高速公路G85中的一段，是云南省干线公路网昆（明）水（富）高速的组成部分，是“滇东北城镇群规划”的综合经济发展轴。是加快形成云南省“一圈、一带、六群、七廊”的发展战略格局的交通基础设施之一,项目其北接已建成的国家高速公路网渝昆高速会泽至待补段，南接已建成的国家高速公路网渝昆高速功山至嵩明段，路线全长67.179Km，在国家和云南省公路网中具有重要地位。

第一驻地办监理管辖段落为土建第一、二合同段，项目起讫桩号：K0+000-K11+620（ZK0+000~ZK11+585），全长11.603km。

其中第一合同段待补段起点K0+000=国家高速公路网G85渝昆高速K683+155.523，位于会泽县待补镇瓦房村，与会泽县待补段高速公路连接。一合同止点（右幅K3+220；左幅ZK3+192），位于会泽县待补镇庄稼村，与待补至功山高速公路2合同中梁子段起点连接。主要控制点为待补镇瓦房村、歹咩村、朱家村、庄稼村，全长3.206km。主要控制性工程有：朱家村隧道，全长3624米/2座（单洞）；桥梁1114.336米/5座（单幅），其中大桥882.16米/2座。由云南省第二公路桥梁工程有限公司承建。合同工期20个月。

第二合同中梁子段起点=一合同段待补段止点（右幅K3+330；左幅ZK3+192），位于会泽县待补镇庄稼村；止点（右幅K11+620；左幅ZK11+585）与三合同打营段起点连接。主要控制点为会泽县待补镇庄稼村、上村乡石坎子村，全长8.39650km。主要控制性工程有：中梁子特长隧道：全长9096米/2座（单洞）；跑马坪隧道：全长5404米/2座（单洞）；桥梁1984.32米/4座（单幅），其中大桥1916.24米/3座。由中铁一局集团第五工程有限公司承建。二合同段内的中梁子隧道为整个待功高速公路项目的控制性工程。合同工期26个月。

（二）、地质、地形、水文与气候条件

1、地形与地貌

本项目地处滇东高原与黔西高原结合部，乌蒙山系主峰地段，境内群山起伏，地势西高东低，呈阶梯状下降，是我国地形由西向东逐级下降的第二级台阶的主体，均属中山-高原地形。海拨多在1850-2875米，由高原和被切割的高中山地貌组成。总体地势西背高，东南低，表现为起伏切割的中山地形，相对高差达500-1000m，山高谷深、沟壑纵横，山川相间排列，山区、河谷条块分布，山体基本呈北东或北北东向展布，多由岩浆岩、沉积岩系组成；河谷内零星发育河漫滩及Ⅰ-Ⅱ级阶地。测区内最高点为中梁子拾粪地脑包，海拨2875米。

沿线地貌可划分为构造侵蚀、溶蚀地貌、构造溶蚀地貌、岩溶地貌岩溶化山地、岩浆岩、碎屑岩构造侵蚀山地、断拗盆地地貌。

2、工程地质条件

本项目主要控制工程为隧道，占线路总长的78%，所在区域内，隧道地质情况复杂多样，岩性主要有可溶岩、碎屑岩、玄武岩等。

可溶岩段主要岩性为灰岩、白云质灰岩、硅质岩夹白云岩，局部夹角砾状白云岩，薄-中厚层状，岩质不均匀。寒武系硅质岩夹白云岩岩体较破碎，质硬、脆，结构面发育，多为泥质充填，少量为方解石充填，结合差。泥盆系白云岩、白云质灰岩、角砾状白云岩岩体较完整，强度差异较大，角砾状白云岩含泥质较多，与白云质灰岩接触带溶蚀发育，对施工影响大。石炭系、二叠系灰岩、白云质灰岩多属较坚硬岩-坚硬岩，一般岩体较完整。根据地质调查及钻探揭露，与碎屑岩、火山岩接触带溶蚀发育，岩体破碎-极破碎。

碎屑岩主要岩性为砂岩、页岩、铝土岩。泥盆系砂岩夹页岩，软硬不均，裂隙较发育。砂岩结构面一般结合较好，但由于页岩遇水易较化，形成较弱层，易引起围岩失稳。二叠系梁山组岩性为页岩、铝土岩，下部夹薄层灰岩。据钻孔揭露，该层上部夹煤线，厚3-6cm，下部见二层煤，厚0.8-1.7m,煤质差，厚度薄、不均匀，变化大，呈透明状或似层状产出，未遇有害气体（瓦斯），对隧道施工没有影响。

玄武岩为隧址内主要的围岩岩性，由于喷发岩的多期间隙性，原生节理发育，产状不规则，厚度变化大，岩性岩相不均一，强度软硬相间，抗风化能力差异明显。根据地质调查、钻探及邻近场地勘查成果，致密块状玄武岩、少杏仁致密玄武岩夹凝灰岩、火山角砾岩均有分布，岩质不匀，差异风化、蚀变严重。

3、水文与气象

项