汽车发动机电控系统的结构与维修第四课时无思考题公开课一等奖优质课大赛微课获奖课件.pptxVIP

汽车发动机电控系统结构与维修（第四学时）中央电大汽车利用与维修专业清华大学汽车工程系庄人隽主讲第1页第1页课程内容第七章在线检测系统（OBD）功效在线检测（OBD）系统与车载故障诊断系统异同双氧传感器在判断催化器是否失效方面作用双氧传感器在准确控制空燃比，以达到催化器最高转化效率方面作用第八章故障实例分析第2页第2页在线检测（OBD）系统——车载故障诊断系统车载故障诊断系统——20世纪70-80年代许多美国汽车就已经装备了车载故障诊断系统。几乎所有带有电子控制系统汽车，都有故障诊断和故障报警系统。在线检测（OBD-I）系统——1988年美加州燃油供应系统废气再循环系统（EGR)与排放污染相关组件电子控制模块第3页第3页在线检测（OBD）系统——车载故障诊断系统加强型OBD系统（OBD-Ⅱ）——1994年全美自1994车型年起，美国环境保护署（EPA）同意使用加强型OBD系统，也就是OBD-Ⅱ系统。OBD-Ⅱ目的，主要是及时发觉排放控制系统发生故障，这些故障会引起高在用排放，并自故障发生后，缩短监测以及维修间隔时间，以改进空气品质。另外，亦可帮助诊断及修复排放相关问题。第4页第4页美国1995年典型OBD-Ⅱ系统监督内容失火监测（MisfireDetection）燃油调整（闭环区调整状态）（Fueltrim）怠速空气控制（IdleAirControlSystem）二次空气喷射（SecondaryAirInjection）废气再循环系统（EGRSystem）双加热型氧传感器（DHO2SMonitoring）催化器功效检测（CatalystMonitoring）蒸发排放系统（EvaporativeEmissionsSystem）发动机控制电脑（PCM）车辆控制电脑（VCM）第5页第5页监控以上项目意义（1）失火监测：是对催化器最主要一项保护办法汽缸内轻微失火，碳氢排放会升高，应当进行故障报警，表现为故障灯连续亮严重失火，未燃燃料和空气就会被排到排气管中，到达催化器处，被催化而氧化燃烧，使催化器后端到达足以使催化器载体熔化温度，脉动排气气流会把熔化载体带走，造成催化器彻底破坏（碎裂或堵塞）连续在两分钟内有两次以上严重失火，故障灯就要闪烁报警甚至熄火停车；也能够用语音报警。第6页第6页监控以上项目意义（2）燃油调整（闭环区调整状态）：闭环控制燃油供应量目的是确保三效催化转化器正常高效率工作，当空燃比值在理论空燃比附近，以一定频率和幅值浓稀改变时，效果最好。当氧传感器汇报混合气空燃比偏稀了，ECU就会指令逐步加大喷油脉宽，普通在5-10次加浓之后，氧传感器应当汇报偏浓了，再以5-10次减小喷油脉宽以减稀混合气，在一个调整周期内就这样往复进行调整一次。假如在设定调整最大次数之后，仍然是同一个状态（稀或浓）信息，ECU将不再进行加浓或是减稀操作而是启动“回家系统”并同时报警。报警汇报内容是“混合气总是稀”或“混合气总是浓”；回家系统则应当按照事先匹配标定好脉谱图开环运营。第7页第7页监控以上项目意义（3）怠速空气控制：在不同冷却水温下，需要确定不同目标转速，然后对怠速空气控制阀（即怠速执行器）、点火提前角和混合气浓度（喷嘴喷油脉宽）一起综合协调调整，达到THC和CO排放尽也许低情况下冷热开启都容易，怠速转速稳定，怠速油耗低等性能良好。在使用中必须监督怠速工况运行参数改变，最容易实现是对进气空气流量监测，一旦发觉超出许可范围异常情况，就要发出必须维修报警。第8页第8页监控以上项目意义（4）二次空气喷射和废气再循环系统：在排气管中进行二次空气喷射是为了减少排出汽缸废气中CO和THC废气再循环（EGR)系统则是将少许废气回送到进气管中稀释新鲜空气，克制燃烧以减少NOX产生。有缸外废气再循环（EGR)，也有缸内废气再循环（EGR)第9页第9页监控以上项目意义（5）双加热型氧传感器：双氧传感器最初是为判断三效催化转化器故障而设置。以后，利用其自动寻优做到准确控制空燃比。第10页第10页双氧传感器在判断催化器是否失效方面作用第11页第11页双氧传感器在判断催化器是否失效方面作用前氧传感器信号输出幅值是比较大，而后氧传感器信号输出幅值则与三效催化转化器转化能力有密切关系，新鲜催化剂，转化能力还很强，排气中剩余氧含量很少，后氧传感器输出信号电压改变幅值就非常小。一旦后氧传感器输出信号电压改变幅值变大，则阐明三效催化转化器转化能力劣化了，能够设定前、后氧传感器输出信号电压改变幅值差缩小到什么程度，就必须汇报催化器必须更换。氧传感器本身输出信号幅值缩小则阐明氧传感器自己有毛病了需要更换。第12页第12页双氧传感器在准确控制空燃比达到催化器最高转化效率方面作用前后氧传感器输出信号幅值差越