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第七章海上货物运输与海上货物运输保险第七章海上货物运输与海上货物运输保险《海牙规则》、《汉堡规则》、《鹿特丹规则》、《维斯比规则》、我国《海商法》的区别对承运人延迟交货责任的规定不同：《海牙规则》对延迟交货未作任何规定。《维斯比规则》对延迟交货未作任何规定。《汉堡规则》则在第二条规定：“如果货物未能在明确议定的时间内，或虽无此项议定，但未能在考虑到实际情况对一个勤勉的承运人所能合理要求的时间内，在海上运输合同所规定的卸货港交货，即为延迟交付”，承运人要对延迟交付承担赔偿责任。赔偿范围包括：①行市损失；②利息损失；③停工、停产损失。赔偿金额最多为延迟交付货物所应支付运费的2.5倍，且不应超过合同运费的总额。《鹿特丹规则》第17条，若托运人能证明：货物灭失、损坏或迟延交付，或造成、促成了灭失、损坏或迟延交付的事件或情形是在承运人责任期内发生的，则可以要求承运人对货物灭失、损坏和迟延交付负赔偿责任。依《鹿特丹规则》第60条规定，只有一次限制，即为迟延交付货物运费的2.5倍。第七章海上货物运输与海上货物运输保险《海牙规则》、《汉堡规则》、《鹿特丹规则》、《维斯比规则》、我国《海商法》的区别承运人的基本义务不同：《海牙规则》（1）船舶适航的义务（2）管货义务《维斯比规则》（1）船舶适航的义务（2）管货义务《汉堡规则》增加：管船义务（取消了航行过失免责）《鹿特丹规则》：“鹿特丹规则”将承运人适航的期间从“海牙规则”中的“开航前和开航时”扩大到了“开航前、开航当时和海上航程中”，还强调其“特别适用于海上航程的义务”。对于管货义务还需“保持这种状态。”我国《海商法》（1）适航义务；（2）管货义务（航行过失可以免责）、第七章海上货物运输与海上货物运输保险目前我国没有参加海牙、维斯比、汉堡、鹿特丹规则第七章海上货物运输与海上货物运输保险关于过失责任制目前，各单一运输公约关于赔偿责任基础的规定不一，但大致上可分为严格责任制和过失责任制两大种。其中，过失责任制又可细分为不完全过失责任制、完全过失责任制。第七章海上货物运输与海上货物运输保险关于过失责任制严格（完全）责任制是指除了不可抗力等有限的免责事由外，不论有无过失，承运人均需对货物的灭失、损坏或延迟交付负责赔偿。严格责任制一般又被称为无过错责任制。《国际铁路运输公约》和《国际公路货物运输公约》采用的是严格责任制。第七章海上货物运输与海上货物运输保险关于过失责任制过失责任制是当承运人或其受雇人在有过失时才承担赔偿责任。《海牙规则》采取的是不完全过失责任制，即承运人的赔偿责任基础以过失责任为总原则，但承运人对其雇佣人员主观过失造成的损害免责。《海牙/维斯比规则》的赔偿责任基础人采用的是不完全过失责任制。第七章海上货物运输与海上货物运输保险关于过失责任制1992年生效的《汉堡规则》采用了完全过失责任制，加重了承运人的责任。它是推定过失与举证责任相结合，它规定：如果货物的灭失、损坏或延迟交付造成的损失发生在承运人的责任期间内，承运人应负赔偿责任。除非承运人证明他本人、其雇佣人或代理人为避免该项事故的发生及其后果已采取了一切合理有效的措施。第七章海上货物运输与海上货物运输保险关于过失责任制中国海商法主要采用的是《海牙/维斯比规则》确立的不完全过失责任制。其存在的经济合理性：第七章海上货物运输与海上货物运输保险经济合理性分析从宏观上讲这是国家补偿海上承运人风险成本的需要。从微观上，不完全过失责任制是托运人转嫁高风险和高成本的必然代价。第七章海上货物运输与海上货物运输保险电子提单电子提单的概念电子提单是通过EDI（ElectronicDataInterchange）系统对海运途中的货物支配权进行转让的程序。(EDI系统即电子数据交换系统，是利用计算机联网设施，使用专用密码进行信息交换，通告货物支配权转移的一种特殊通讯工具。)第七章海上货物运输与海上货物运输保险电子提单电子提单的优点：1）可快速、准确地实现货物支配权的转移。2）可方便海运单的使用，可避免传统提单因为邮寄而可能出现的船到、提单尚未寄到的现象。3）可防冒领和避免误交第七章海上货物运输与海上货物运输保险电子提单现状：我国未全面实施电子提单。实施问题：电子提单法律地位未被明确；银行系统未肯定电子提单的质押;电子提单的安全性未获得保证第七章海上货物运输与海上货物运输保险第三节、提单正面记载内容1.货物的品名、标志、包数或件数、质量、体积以及运输危险货物时对危险性质的说明2.承运人的名称和主要营业所?3.船舶名称?4.托运人的名称5.收货人的名