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城市轨道交通全自动运行系统场景技术规范

1范围

本文件规定了城市轨道交通全自动运行线路场景的技术要求。

本文件内容适用于陕西省按照全自动运行技术标准建设的城市轨道交通线路，改建、扩建项目和甩

项工程适用本文件相关条款。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

T/CAMET04017-2019城市轨道交通全自动运行系统规范

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

全自动运行系统fullyautomaticoperationsystem

运行在有人值守的全自动运行或无人值守的全自动运行下的城市轨道交通系统。

［来源：T/CAMET04017.1-2019，3.2］

3.2

非全自动运行系统nonefullyautomaticoperationsystem

运行在非自动化列车运行或半自动化列车运行下的城市轨道交通系统。

［来源：T/CAMET04017.1-2019，3.3］

3.3

有人值守的全自动运行driverlesstrainoperation

列车在配置车上值守人员的条件（正常运行所有功能均由系统负责实现）下的运行。车上值守人员

仅在故障和应急情况下介入列车运行。

［来源：T/CAMET04017.1-2019，3.4］

3.4

无人值守的全自动运行unattendedtrainoperation

列车在不配置车上值守人员的条件（所有功能均由系统负责实现）下的运行。

［来源：T/CAMET04017.1-2019，3.5］

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3.5

非自动化列车运行non-Automatedtrainoperation

司机在列车驾驶台观察情况，根据轨旁信号和车载信号控制列车加速和制动，并在发生紧急情况时

及时停车。信号系统可断续、半连续或全程监管司机驾驶。列车上或站台上工作人员共同负责列车的安

全离站，包括车门关闭。

[来源：T/CAMET04017.1-2019，3.6]

3.6

半自动化列车运行semi-automatedtrainoperation

司机在列车驾驶台观察路况，并在发生紧急情况时及时停车。列车的加速和制动由设备自动完成，

全程由自动设备系统监管。列车上或站台上工作人员负责列车的安全离站。

[来源：T/CAMET04017.1-2019，3.7，有修改]

3.7

蠕动模式creepautomaticmode

全自动运行模式下列车当发生车辆网络故障或车辆网络与信号网络之间通信故障等时，列车停车

后，在无司乘人员干预下，由控制调度人员人工确认后，采用备用接口在信号系统的防护下直接控制车

辆的牵引制动系统以规定速度运行至站台，或运行至由中心指定的目的地。

[来源：T/CAMET04017.1-2019，3.2］

3.8

远程限制运行模式remoterestrictivetrainoperatingmode

全自动运行模式下，当列车定位丢失后，通过控制中心人工远程操作，授权列车和轨旁控制器进入

限速运行模式，控制列车自动运行重新获得定位，恢复全自动运行。

3.9

站台联动开门/关门按钮platformopen/closebutton

设置于站台和车控室综合后备盘信号控制区，实现车门与站台门联动打开/关闭的按钮。

[来源：T/CAMET04017.1-2019，3.10，有修改]

3.10

清客确认按钮passengersclearanceconfirmedbutton

设置于站台上，实现列车乘客清客确认功能。

［来源：T/CAMET04017.1-2019,3.11］

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3.11

间隙探测装置gapdetectiondevice

设置于站台门轨道侧的探测装置，能自动探测站台门与车门间隙夹人夹物状态，