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培训得到的收获和心得体会感悟收获汇报发言(精选9
篇)
培训得到的收获和心得体会篇1
2个月的学习很快就结束了,我有幸参加了路局组织的高铁新技
术培训班的培训,心里特别高兴,特别的兴奋,因为可以和北京交通
大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务
骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局
领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分
为二个阶段:
第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是实践、观摩、交流阶段。
每个阶段都是一个月,每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、
冲击。这2个月来,我从中学到了很多,它不仅拓宽我的视野,还丰
富了我的实践经验,更让我的思想得到了升华,使我对现有铁路及中
国国高铁有了高铁有了更更新的新的认识认识,,更更加加热衷于热衷于铁路事铁路事业业,为,为“中国速“中国速度度而自
豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习,我感到收获很大,现将
自己这次培训的心得写出来与大家分享。
一、通过培训,使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识
培训是一种学习的方式,是提高我们年轻的电务人员综合素质的
最有效手段。通过培训班的学习,使我进一步认识到了学习的重要性
和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习,要接受新思维、新举措。
要通过学习培训,不断创新思维,以创新的思维应对竞争挑战。认识
到加强培训与学习,是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也
是提高电务干部管理水平最直接的手段之一,更是我们掌握铁路发展
新知识的迫切需要。只有通过加强学习,才能了解和掌握先进的业务
知识和管理方法,取他人之长补己之短,只有这样,才能不负组织重
望,完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术,对我们来说
学习显得尤为重要,之前我们没有接触过,一切都是从零开始,只有
通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术,才能为我局以
后上高铁做好准备。
二、通过培训,使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性
列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系
统是确保行车安全的信号系统,它包括地面设备和车载设备,地面设
备提供线路信息,目标距离和进路状态,车载设备生成目标距离连续
速度控制模式曲线,有CTCS-0级,CTCS-1级,CTCS-2级,CTCS-3
级,CTCS-4级列车运行控制系统,当前的高铁新技术我们主要是学
习CTCS-2级和CTCS-3级列控系统,CTCS-2级列控系统是基于轨
道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监
控列车安全运行的列车运行控制系统,它面向客运专线、提速干线,
适用于各种限速区段,机车乘务员凭车载信号行车。CTCS-2级列控
系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求,满足
300-350km/m客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的要求。地
面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器,列车配置
ATP设备,列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答
器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临,限速灵活设置,
实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS-2列控系统通过
轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态,由无源应答器和列
控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速,列控
车载设备自动生成连续速度控制模式曲线,实时监控列车安全运行。
CTCS-3级列控系统是在CTCS-2级列控系统的基础上,地面增
加RBC设备,车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块,实
现基于GSM-R无线网络的双向信息传输,构成CTCS-3级列控系统,
用于300-350km/h客运专线和高速铁路。CTCS-3级列控系统也是
由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、
CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车
载安全计算机(VC)、测速测距单元(SDU)、轨道电路信息接收单
元(TCR)、安全输入输出接口(VDX)、应答器信息接收模块(BTM)、
记录单元(DRU)、人机界面(DMI)等组成。CTCS-3
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