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培训得到的收获和心得体会感悟收获汇报发言（精选9

篇）

培训得到的收获和心得体会篇1

2个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技

术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和北京交通

大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务

骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局

领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分

为二个阶段：

第一阶段是理论培训阶段；第二阶段是实践、观摩、交流阶段。

每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、

冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰

富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中

国国高铁有了高铁有了更更新的新的认识认识，，更更加加热衷于热衷于铁路事铁路事业业，为，为“中国速“中国速度度而自

豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将

自己这次培训的心得写出来与大家分享。

一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识

培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的

最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性

和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。

要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识

到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也

是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展

新知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务

知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重

望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说

学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有

通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以

后上高铁做好准备。

二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性

列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系

统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设

备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续

速度控制模式曲线,有CTCS-0级，CTCS-1级，CTCS-2级，CTCS-3

级，CTCS-4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学

习CTCS-2级和CTCS-3级列控系统，CTCS-2级列控系统是基于轨

道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监

控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，

适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS-2级列控

系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求，满足

300-350km/m客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的要求。地

面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置

ATP设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答

器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，

实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS-2列控系统通过

轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列

控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控

车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。

CTCS-3级列控系统是在CTCS-2级列控系统的基础上，地面增

加RBC设备，车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块，实

现基于GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级列控系统，

用于300-350km/h客运专线和高速铁路。CTCS-3级列控系统也是

由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、

CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车

载安全计算机（VC）、测速测距单元（SDU）、轨道电路信息接收单

元（TCR）、安全输入输出接口（VDX）、应答器信息接收模块（BTM）、

记录单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。CTCS-3