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2011年国内民机维修系统资源调查

2007年，航空规划部和中国航空局航空安全技术中心（现航空规划部）启动了一个关于国内维修系统资源的评估项目。目标是建立一个发布维修行业资源信息的权威平台，定期监测、统计和发布国内飞机维修系统的资源质量，政府制定行业标准，引导行业健康发展，提供数据支持，并为国内航空航天部制定未来发展计划。本次调查数据截止日期为2011年12月31日,文中若无特别说明,2011年的数据均截至该日期。

一、大型运输航空器

国内依据CCAR-121部运营的航空公司共36家,注册在用大型运输航空器共1732架;依据CCAR-135部运营的航空公司共有14家,注册各类航空器共计107架。

1.运输学校数量变化趋势

图1为近几年来国内依据CCAR-121部运营的运输航空公司数量变化趋势,过去的2011年里,国内新增3家运输航空公司(西藏航、友和道通航和大连航),而另外2家运输航空公司(长城航和上货航)被中货航合并。

2.国内运输航空器

近十年国内在册运输航空器数量持续快速增长如图2所示,2001年底为608架,2011年底达到1732架,平均年增长率为11.04%。2011年国内运输航空器增长166架,增长率为10.60%,接近平均年增长率。航空器数量增加最多的是东航,增加26架,其次是国航,增加22架。

在1732架在用运输航空器中,波音和空客两大飞机OEM制造厂家垄断了国内运输航空器92%的市场,波音机队为847架(48%),空客机队为755架(44%);其他EMB/ERJ、CRJ、MA60等机型只占国内运输航空器机队的8%。近几年新增加的航空器均为一些比较先进的机型,如AirbusSA、B737NG、AirbusLR和B777等系列飞机;AirbusWB、B737CL、B757和MD11等系列飞机退出数量已超过引进数量,在用的飞机数量也在逐年减少。2011年新引进机型是空客A380,而MD90、Dornier328和ATR-72飞机已于2011年全部退出国内民机运输市场。

二、部件维修单位

截至2011年底,CAAC批准的国外/地区维修单位为342家(不包括CAAC认可的16家香港和澳门地区JMM维修单位),比去年增加了11家。其中,初次申请并获得CCAR-145维修许可证的国外维修单位为22家,主要为部件维修单位,吊销和放弃延期的维修单位有11家。CAAC批准的国内维修单位为384家,较去年底减少了5家。维修单位按地域分布如图3所示。

从图4可以看出,CAAC批准的国内维修单位中,机体(含所有航线以外的各级检修)、部件和特种作业修理的单位占了较大比例。机体修理方面,国内除新引进A380和平均机龄较短ERJ-190机型外,国内维修单位已具备了国内所有在用机型的最高级别定检能力,且基本能够满足国内机体维修市场的需求;部件修理方面,维修单位多只具备低技术含量的部件修理能力,而在核心部件的修理能力方面依然比较弱;动力装置修理方面,国内维修单位已具备了CFM56、PW4000、RB211和V2500系列发动机的修理和翻修能力,其它型号发动机的修理和翻修工作基本送国外维修单位完成。

三、维修培训机构的数量

截至2011年底,CAAC批准的维修培训机构为47家,其中国内37家、国外10家,与2010年底的维修培训机构数量相比,国内增加4家,国外减小1家。民航局飞标司已于2011年发布了咨询通告《民用航空器机型、部件修理项目培训大纲》,统一了培训机构的机型及部件修理项目的培训标准。

四、机械维护系统的人员总结

1.职业维修人员

根据国内36家运输航空公司和近300家维修单位机务维修系统人员统计测算,目前机务维修人员人数约67000人,较2010年底增加11.5%左右,其中36家运输航空公司及其下属维修单位机务维修人员数量约为33000人,大约增加了16.8%,其他独立维修单位(不含36家运输航空公司的维修单位)机务维修人员数量约为34000人,大约增加了6.8%。一线机务维修人员(不包括相关的工程、质量、计划控制、航材和培训部门人员)约为43000人,大约占机务维修系统人员总数的64%,较去年同比降低了2个百分点。其中航线和定检维修人员数量分别占48%(2010年底45%)和33%(2010年底35%)。

2.同年同期统计结果

从事机务维修工作年限3年之内的人员所占比例为21%,同比2010年底降低了2个百分点;3~6年之间的人员所占比例为26%,同比增加了2个百分点;而6年以上的人员所占比例为53%,与去年同期统计结果相