城市轨道交通车辆的电气部分—制动系统.pptx

基础制动装置;广州地铁车辆、上海地铁车辆采用的单元制动器是由德国克诺尔制动机厂生产的。每个转向架上装有四个单元制动器，分别对四个车轮进行制动。单元制动器分为两种型号：一种为PC7Y型，另一种为PC7YF型。它们的结构基本一致，只是PC7YF型多了一个弹簧制动器(又称为停放制动器)，主要用于车辆停放制动。;PC7Y型单元制动器(见图6-29)由闸缸、活塞、杆杠、活塞弹簧、闸瓦间隙自动调整器、吊杆、扭簧、闸瓦托、闸瓦和壳体等组成。;PC7YF型单元制动机的结构与PC7Y型单元制动机完全一样，只是多了一个停放制动器，如图6-30所示。停放制动器实际上是一个弹簧制动器，是利用释放弹簧储存的弹性势能来推动弹簧制动缸活塞，带动两级杠杆使闸瓦制动的。而它的缓解则需要向弹簧制动缸充气，通过活塞移动使弹簧压缩，从而使制动缓解。弹簧制动器一般也是用电磁阀来控制其充气和排气的。因此，驾驶员可以在驾驶室内控制停车制动。;基础制动装置;1.闸瓦的分类

闸瓦是指制动时，压紧在车轮踏面上以产生制动作用的制动块。轨道车辆上使用的闸瓦基本上分为三大类，即铸铁闸瓦、合成闸瓦和粉末冶金闸瓦。;2.铸铁闸瓦

3.合成闸瓦

合成闸瓦是采用黏合剂将增强材料和填料(三元体)黏结在一起，各自发挥在制动时的作用，直接与对偶件相互作用产生摩擦力。

4.粉末冶金闸瓦

粉末冶金闸瓦从其材质来说是以金属或合金为基体，加入摩擦润滑或起某些特殊作用的其他金属、非金属，用粉末冶金技术制作而成本身质量介于高摩合成与铸铁闸瓦之间，与机车轮箍踏面磨耗后形成黑色粉末，不会对机车轮箍踏面造成重大伤害。;盘形基础制动装置具有结构紧凑、制动效率高、能有效地缩短制动距离、减轻踏面磨耗及检修工作量小等优点，在新型城轨列车上得到了广泛的应用。盘形基础制动装置主要由制动盘、合成闸片、盘形制动单元和杠杆等部件组成。;基础制动装置;基础制动装置;制动控制系统;深圳地铁7号线车辆的制动系统是一个微机控制的模拟式电－空制动系统，常用制动采用电－空控制包括空气施加的踏面制动单元，分别带有或不带有弹簧施加的停放制动。

（一）制动系统的操作

（二）主风缸向下列子系统中进行充气：制动系统、受电弓执行机构、汽笛装置、空气悬挂系统、车钩连挂装置。每辆车上配备一个空气存储模块（B01）。

（三）系统的特点;（四）系统结构

EP2002制动系统在整个列车控制中的位置如图6-17所示，它主要由EP2002阀、制动控制模块以及其他辅助部件组成。其中核心部件是两个机电一体化的电磁阀，即网关阀、智能阀。

;（四）系统结构

EP2002制动系统在整个列车控制中的位置如图6-17所示，它主要由EP2002阀、制动控制模块以及其他辅助部件组成。其中核心部件是两个机电一体化的电磁阀，即网关阀、智能阀。

;（五）EP2002阀

1.智能阀(Smartvalve)

(1)设备外壳

(2)气动阀单元(PVU)

(3)供电单元(PSU)卡

供电单元卡接收所输入的电池供电和加热器供电。

(4)本地制动控制(RBX)卡;图6-18智能阀;图6-19智能阀的输入和输出接口;2.网关阀（Gatewayvalve）

(1)气动阀单元(PVU)

(2)供电单元(PSU)卡

(3)本地制动控制(RBX)卡

(4)制动管理(BCU)卡

(5)可选网络COMMS卡

(6)可选模拟I/O卡;图6-20网关阀;图6-21网关阀的输入和输出接口;3.EP2002制动系统网络结构

制动控制系统启动时，系统将判定哪个网关阀为制动总线网络的主网关阀，主网关阀不优先取决于车型。如果启动时，检测到TCMS仅对一个网关阀有效，则这个网关阀为主网关阀；如果启动时，检测到TCMS对两个网关阀都有效或都无效，则最优先单元（基于内部序列号）将作为主网关阀（仅在两个网关阀同时启动时才基于内部序列号来确定主网关阀）；如果两个网关阀在独立的时间启动时，那么第一个被启动的网关阀将作为主网关阀，并且一直作为主网关阀，与内部序列号无关。;（一）常用制动;（二）混合制动功能;制动控制系统;制动控制系统;制动控制系统;（三）紧急制动控制;防滑保护装置在紧急制动和常用制动时起作用。当车轮滑动控制装置处于激活状态时，一旦车轮出现滑动现象，控制阀会控制出现滑行的每个车轴的制动力。车轴速度数据会发送给相应的转向架，并在制动总线中的其它阀门间共享。

（一）制动状态监控

（二）状态监控

（三）运行试验

（四）自检

（五）参数记录

;制动系统基础知识;1.制动作用和缓解作用

（1）制动：是指人为施加的外力，使运动的物体减速或阻止其加速，以及保持静止的物体静止不变的作用。

（2）缓解：对已经施行制动的物体，解除或