城市轨道交通车辆的电气部分—空调系统.pptx

典型城市轨道交通车辆空调系统;每辆车配置2台顶置单元式变频空调机组，每台空调机组额定制冷能力为42kW。每个压缩机配备一个变频器，变频器通过与空调控制器进行通讯，接收空调控制器提供的信息自动调节程序，从而对压缩机进行调速。空调机组分别布置在车顶的四分之一及四分之三处。采用两端送风两端回风的方案，为客室及司机室提供降温、除湿处理后的新鲜空气，满足乘客乘坐及司机驾驶的舒适性要求。;（一）空调机组主要组成部件

空调机组各零部件组装在一个不锈钢板制成的箱体内，主体分为蒸发室、冷凝室以及压缩机室3个部分，加盖板后形成一个整体。空调机组的箱体和上盖全部采用SUS304进口不锈钢板制成。空调机组采用两端送风两端回风的形式。4个新风口分别位于空调机组的两侧，每侧2个，新风口装有新风过滤网及挡水百叶，可在车上拆装新风过滤网。新风出口处装有新风风阀，可进行新风量的调节。空调机组外形图如图7-22所示。

每台空调机组的主要部件如表7-3所示：

;典型城市轨道交通车辆空调系统;典型城市轨道交通车辆空调系统;典型城市轨道交通车辆空调系统;典型城市轨道交通车辆空调系统;司机室不设单独的空调机组。为保证司机室的风量和冷量要求，在司机室顶和内顶板之间设有司机室送风装置，用于将邻近客室空调机组处理后的空气送入司机室。

司机室送风装置包括司机室送风单元和送风口。

;（一）送风装置

送风装置主要包括送风道和送风格栅。空调机组送风通过送风装置送入客室和司机室。

（二）排风装置

客室内部分废气经车顶排风装置排至车外。由于整车送风量较大，降低客室内正压，在每辆车客室车顶布置了排风装置。排风装置数量，A、C车8个，B车6个。排风装置外形图。

（三）紧急通风装置

紧急通风系统应能提供客室和司机室通风至少45分钟，且在蓄电池电压正常的情况下，不应结束应急通风。;（一）概述

1.主要用途及适用范围

BK-G-5003型空气净化装置用于轨道车辆空气杀菌，消毒，流感控制及有害化学气体的分解。

2.产品类型

（二）主要技术参数

1.使用环境条件

2.对环境及能源的影响

光等离子管内含有稀有气体，不可随意丢弃造成环境污染。

;空调机组的控制模式分为集控模式与车控模式。

司机室通过TCMS来控制整列车的空调运行称为集控模式。

车控器控制单节车厢内空调运行称为车控模式。可实现预冷、制冷、通风、停止等各种工作模式。

预冷：第一次启动时快速制冷，新风关闭。达到设定时间或设定温度时转为制冷。

制冷：新风、回风设定适当开度，系统可全冷或半冷运行。

通风：当列车在检修时，可由检修人员对某一台空调机组进行单独控制。

紧急通风：当列车2台辅助电源装置均发生故障时，空调机组进入紧急通风模式。;空调系统的组成、工作原理;蒸气压缩式制冷循环系统主要是由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四个部件组成，并用管道连接，形成一个封闭的循环系统，如图7-1所示。;1.蒸发过程：蒸发过程是在蒸发器中进行的。液态制冷剂在蒸发器中蒸发时吸收热量，使其周围的介质温度降低或保持一定的低温状态，从而达到制冷的目的。

2.压缩过程：压缩过程在压缩机中进行，这是一个升压升温过程。压缩机将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩，使蒸气的压力提高到与冷凝温度对应的冷凝压力，从而保证制冷剂蒸气能在常温下被冷凝液化。而制冷剂经压缩机压缩后，温度也升高了。;3.冷凝过程：冷凝过程在冷凝器中进行，它是一个恒压放热过程。为了让制冷剂蒸气能被反复使用，需将蒸发器流出的制冷剂蒸气冷凝还原为液态，向环境介质放热

4.节流过程：节流阀可以采用又细又长的毛细管来代替。由于冷凝器冷凝得到的液态制冷剂的冷凝温度和冷凝压力要高于蒸发温度和蒸发压力，在进入蒸发器前需让它降压降温。;（一）制冷压缩机

压缩机是蒸气压缩式制冷装置中的一个重要部件，是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力，起着压缩和输送制冷剂蒸气的作用。;空调系统的组成、工作原理;空调系统的组成、工作原理;空调系统的组成、工作原理;空调系统的组成、工作原理;空调系统的组成、工作原理;空调系统的组成、工作原理;空调系统的组成、工作原理;空调系统的组成、工作原理;空调系统的组成、工作原理;空调系统的组成、工作原理;空调系统的组成、工作原理;空调系统的组成、工作原理;空调系统的组成、工作原理;空调系统的组成、工作原理;通风系统和空气加热系统;通风系统由通风机组、风道、风口、空气过滤器等部件组成。

1．通风机

常用的通风机有轴流式、离心式和贯流式三种。;通风系统和空气加热系统;通风系统和空气加热系统;2．通风管道

通风管道的作用是疏导空气。

（1）主风道、回风道及排风道