中低速磁浮车辆技术详解.pptxVIP

中低速磁浮车辆;;;;车体

走行机构迫导向机构

牵引动力系统

悬浮系统

制动系统

网络及控制系统

;端车与中车采用了相同车厢长度，车长为：16.0m。主要部件分别进行独立装配，然后再组装在一起，形成一节完整的车辆。在16.0m车厢长度的列车上采用了5对（左右两侧）10个悬浮磁铁模块（5个悬浮架）。每个悬浮架是独立的（在电气控制上有联系），长度为2.8m。;;以走行机构的纵向对称面、横向对称面和F轨道滑行面形成的交点为坐标0点；车辆E1前进方向为X轴正方向，车体横向为Y向，z轴正方向向上。如图所示。车辆的设计状态为滑橇与滑行面接触状态（列车落下状态）。;

最高运行速度： 110km/h

最大载重量： 10.0t/节

轨距： 1900mm

最小平曲线半径： R50m，20km/h

最小竖曲线半径： R1500m

最大爬坡能力： 70‰（60km/h）

最大横披???： 6o

最大运行加速度： ≦1.15m/s2

快速制动减速度： ≦1.15m/s2

常用制动减速度：1.15m/s2

最大制动减速度：1.3m/s2

最大横向冲击：0.5m/s3

最大牵引和制动冲击：0.7m/s3

;滑橇摩擦制动减速度： 0.83m/s2

运行环境： 海拔高度 ≦1200m

相对空气湿度 ≦99%

全天候运行，并能承受风、沙、雨、雪的侵袭

大气环境温度： 标准工况 -15oC～+45oC

车辆平稳性指标：不大于2.5。

运控系统是ATP、ATS模式，预留ATO。

车厢之间能实现机械自动连挂和电气、气路的人工连接。

供电方式：电压1500VDC（波动范围1000～1800VDC）、供电轨/受流器

车辆自重： 端车（E）22.5t/节、中车（M）22.0t/节；

车辆满重： 端车（E）32t/节、中车（M）32t/节。

外形尺寸：16000×2900×3530mm（车体外形）

;最大悬浮能力： 32t/节（直线轨道）

车辆定员（AW2）：E车：131人（坐46人；站85人；站立标准：6人/m2）

M车：135人（坐52人；站83人；站立标准：6人/m2）

车辆超载（AW3）：E车：172人（坐44人；站128人；站立标准：8人/m2）

M车：181人（坐52人；站129人；站立标准：8人/m2）

乘客的非均匀分布规定为20??，即允许在车辆一端或一侧的乘客重量比另一端或一侧的乘客重量多20%。

;车辆零部件的设计充分考虑具有通用性、互换性和方便更换，采用模块化设计、生产，形成系列化、标准化生产。车辆零部件具有良好的防腐、耐磨性能，具有足够强度和刚度，使检修工作量减少到最小程度。

保证其安全、可靠外，车辆的强度与刚度根据计算满足列车运行时的载荷和30年设计寿命要求。

;F铁几何尺寸;除了轨排安装外，在轨道梁上还安装有供电轨、车辆测速定位交叉电缆、热伸缩装置、接地电缆等设备。正线轨道与道岔，直线段与曲线段的轨道结构有所不同。;;;项目;在衡量走行机构的弯道适应性时，主要考虑：

1）必须保证走行机构的平移在横向移动装置的范围内（有待试验验证）；

2）必须保证悬浮磁铁应随轨道F铁的走向拟合；

3）必须保证悬浮磁铁在轨道F铁相对应面积大于直线段的相对面积的90％，否则难以维持悬浮力；在R70m弯道处，磁极偏移的最大值为14.0mm。

;;线路设计最大横坡扭率： 0.12o/m

线路横坡扭转段横坡角的变化规律应当与线路平面中的缓和曲线的曲率变化相对应。允许最大扭转率和扭转段最小长度应考虑到车辆的走行机构与悬浮解耦控制能力和行车动力学特性。

;走行机构;每节车有5个独立的悬浮架，组装后形成整车的走行机构。

端车和中车下部走行机构结构基本相同，每个端车仅在第一位悬浮架的前部安装有测速定位系统。

每个端车的其中两个悬浮架装置上各安装两对受流器装置。

;中低速磁浮列车走行机构主要由以下15个部分组成：

(1)悬浮架；(2)悬浮电磁铁；(3)空气弹簧悬挂系统；(4)滑台装置；(5)迫导向机构；(6)抗侧滚装置；(7)制动装置；(8)滑橇；(9)限位止挡装置；(10)电机悬挂装置；(11)液压支撑装置；(12)牵引拉杆装置；(13)受流器装置；(14)管线布置；(15)列车接地装置。

;承载车体重量、车辆悬浮