城市轨道交通列车故障应急处理—列车牵引制动系统故障应急处理.pptx

理论知识列车牵引制动系统故障应急处理方法

列车故障救援的现场组织方法

2、救援过程

原则上救援列车必须空车前往救援。救援列车司机接到救援命令，清客广播两次后，可关闭客室照明，一定时间内未能清客完毕，带客前往救援。列车到达存车线（车辆基地）前，安排车站、公安配合再次清客。运营期间如需使用工程车进行救援，进行客车救援的工程车应采用内燃机车，并加装过渡车钩。;空车担任救援的原因：

1、考虑乘客服务的质量；

2、设计规范的要求。

“一列空载列车应具备在正线线路上的最大坡道上牵引另一列超员载荷的无动力列车运行到下一车站的能量”（摘自《地铁设计规范.GB50157-2013》）;理论知识列车牵引制动系统故障应急处理方法

列车故障救援的现场组织方法

2、救援过程

救援列车司机必须清楚故障列车的停车位置，在接近故障车的行进过程中，应严格按照行调下达的救援命令执行。救援列车开往故障地点时应使用带ATP防护的人工驾驶模式进行，并且加强瞭望，限制行车速度，当接近故障车地点时列车收到“零码”，列车停车后司机应使用限制速度的人工驾驶模式驾驶列车运行。以内燃机车为救援列车时必须在运行中高度警惕，不得超过规定速度，并认真瞭望，防止失去制动时机与制动距离而撞车。;理论知识列车牵引制动系统故障应急处理方法

列车故障救援的现场组织方法

2、救援过程

救援列车应距故障车20m处停车，以5km/h速度接近故障车，3米处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司机）的指挥连挂。故障列车在连挂之前可继续排除故障，但不能动车，如故障排除则报告行调解除救援。;理论知识列车牵引制动系统故障应急处理方法

列车故障救援的现场组织方法

2、救援过程

故障列车司机在完成等待救援的准备工作后应在与救援列车连挂端前方防护，发现救援列车到达，必须按规定显示手信号或用无线电对讲机与救援列车司机联络，待救援列车司机回复后才能允许挂车。得到可以连挂的信号后，救援列车以3km/h的速度进行连挂。列车连挂后，司机要进行试拉，确认???挂可靠后通知故障车司机缓解制动。;理论知识列车牵引制动系统故障应急处理方法

列车故障救援的现场组织方法

2、救援过程

救援列车司机和故障车司机联系确认列车完全缓解，并确认无线电对讲设备的测试良好后才能按规定动车，一般推进故障车时限速25㎞/h，牵引故障车时运行限速45㎞/h，运行中两车司机可通过司机室对讲机进行联系确认。救援牵引运行时前方进路由救援车司机负责了望和确认，行车方式为手动驾驶。推进运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认，行车方式为手动驾驶，遇有危及行车安全的情况应立即用无线电话通知救援车司机停车。天气不良或环境恶劣时应适当降低速度。

;受令处所;救援命令除了必须按照标准格式拟定以外，还要注意以下几个问题：

1．“准XX站～XX站上（下）行线加开XXX次”，前一个XX站是担任救援任务的列车转变“身份”的起始站，这要看行调是什么时候命令救援列车担任救援任务；后一个XX站是救援任务结束的车站，它往往是辅助线所在的车站。

2．遇到反方向救援的情况时，需在命令中强调“反方向运行至XX站”。

3．个别需中途折返的救援，上下行应分别使用不同的车次。;救援命令的拟定1;行调1：因0109次在迈皋桥下行站台故障请求救援，准南京站－迈皋桥下行线加开602次反向运行至迈皋桥下行站台担任救援工作，推进故障车至迈皋桥存车线。602次由1307次担任。1307次司机复诵，行调01。;救援命令的拟定3;理论知识列车牵引制动系统故障应急处理方法

列车故障救援的行车组织方法

2、列车故障救援的原则

列车故障救援一般可使用车辆基地内的内燃机车或正线运行的其他列车进行牵引（推进）作业完成；目前使用较多的是利用正线运行的列车完成，在一般情况下，它能更加快捷、迅速，有利于线路开通。

正线运行的列车发生故障需要进行救援时，应尽量遵循“顺向救援”的原则，以确保其他正线列车运行的秩序，即原则上应尽量采用相邻的后续列车正向推进故障列车的方法进行救援。;顺向救援和逆向救援的比较

1、救援效率的不同

（1）决定救援时救援车的位置不同

（2）司机换端的次数不同

;顺向救援和逆向救援的比较

2、对行车秩序的影响不同;顺向救援和逆向救援的比较

3、连挂后处理的难度不同;理论知识列车牵引制动系统故障应急处理方法

列车牵引与制动系统故障的处理原则

列车牵引系统（或制