城市轨道交通客运—城市轨道交通的分类.pptx

城市轨道交通的分类

一、按轨道交通与其他交通方式的关系分：全隔离；半隔离；无隔离。二、按轮轨结合方式分：双轨与单轨；钢轮钢轨与橡胶轮混凝土轨道梁；轮轨式与磁浮式。三、按导向方式分：轮轨导向和导向轨导向。四、按线路架设方式分：地下、高架和地面。

五、按运能范围、车辆类型及主要技术特征分：市郊铁路；地下铁道；轻型轨道交通；有轨电车；单轨道交通；自动导向交通；磁悬浮交通。

市郊铁路：把市区和郊区连接起来的铁路，设备同干线铁路，站间距大，运行速度比地铁快，运能同地铁。其服务对象以短途、通勤的乘客为主，又称通勤铁路。

香港：东铁线（广九铁路香港段），可客运可货运。

北京：市郊铁路S2，简称城铁S2线，开通于2008年8月6日，是在京包铁路和康延支线上开行的通勤列车。该线路由北京北站至延庆县延庆站，是北京的第一条快速通勤铁路运输系统。采取铁路的运营组织方式，列车为S打头为编号的车次。开行的列车为NDJ3“和谐长城号”内燃动车组，平原时速160公里，山地时速45公里。全程不对号入座，采用一卡通刷卡与发售定额车票并存方式；持一卡通旅客可直接刷卡进站乘车，无一卡通旅客可到车站售票窗口购买定额车票凭票乘车。S2线不分一、二等座，北京北到延庆票价6元；旅客持5元车票乘车，乘坐两站及其以上时，需进行补票，补票票价1元。开往春天的列车

地下铁道：轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的城市轨道交通系统。序号项目技术参数序号项目技术参数1高峰小时单向运送能力30000~70000人9安全性和可靠性较好2列车编组4~8节，最多11节10最小曲线半径300m3列车容量3000人11最小竖曲线半径3000m4车辆构造速度80-100km/h12舒适性较好5平均运行速度30~40km/h13城市景观无大影响6车站平均间距600~2000km/h14空气污染，噪声污染小7最大通过能力30对/h15站台高度一般为高站台，乘降方便8与地面交通隔离率100%

轻型轨道交通（LRT）：轴重相对较轻，单方向高峰输送能力在1~3万人次/h以上的城市轨道交通系统。由旧式有轨电车发展演变而来，轻轨存在多种技术标准并存的情况，高技术标准的轻轨接近轻型地铁，而低技术标准的轻轨接近于新式有轨电车。区分内容轻轨地铁线路走向城乡结合部穿越市区客流量1～3万人次/h单向3万人次/h单向列车编组2～6节/列4～10节/列上海5号线轻轨

地铁和轻轨的区别无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上；为增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。按我国的规范，每小时单方向输送能力在0.6万～3万人次的中运量轨道交通系统，称为轻轨；每小时客运量3万～8万人次的称为地铁。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，车体宽度分别为3米、2.8米、2.6米。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁；选用C型列车的称为轻轨。

有轨电车：由电力牵引、轮轨导向、单车或多节车铰接运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。其优点是造价低、建设容易，上下车方便，但运送能力较低，为每小时5000～10000人，运行速度较低，通常为每小时15～20km，甚至更低。与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低。香港双层电车—”叮叮车“

大连传统有轨电车和现代有轨电车

南京：河西有轨电车南京河西有轨电车，是南京市及江苏省的首条开通的现代有轨电车，于2014年8月1日开通运营。河西有轨电车是世界第一条区间无接触网有轨电车。车辆采用停车时在车站使用接触网瞬间充电，无接触网区域采用车载储能装置供电。每站停30秒就能充3至4度的电，而行驶一站则用不到3度电。设计最高时速70公里/小时。

单轨道交通：车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。有跨座式和悬挂式。能适应复杂地形要求，建设工期短，造价低（地铁1/3）。我国缺乏研制独轨车辆的相关经验重庆2号线是国内首条跨座式单轨线路。该系统转弯半径小（150米）；爬坡能力强（60‰）；采用橡胶轮胎，车辆运行噪音极低（70分贝以下，如钢轮系统则80～90分贝），具有明显的环保特性；独特的高架轨道梁占用道路少（3米），体量轻巧（0.85米×1.5米），透光性佳，可立体绿化。适合重庆山高坡陡道路曲折的地形特征。

自动导向交通：指利用导轨导向，自动控制运行的新型轨道交通。其主要技术特征包括：轨道采用混凝土道床，车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无人驾驶、自动化程度较高。其导向方式可归纳成侧面导向和中央导向式两种。

首都机场在T3航站楼A座，B座和C座之间修建了APM，该系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案。北京