城市轨道交通车辆的走行部—车辆连接装置.pptx

车钩;车钩缓冲装置的作用是实现车辆与车辆之间的连接，使车辆间保持一定距离，并连接车辆间的电路和气路；在列车运行时，传递车辆间的牵引力，制动力和其他纵向冲击力，同时缓和及衰减车辆间的冲击力。

车钩可分为刚性车钩和非刚性车钩。;车钩;1.刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点：

（1）减小了两个车钩连接表面之间的间隙，从而也降低了列车中的纵向冲击，提高了列车运行的平稳性；

（2）由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件；

（3）减小了车钩连接表面的磨耗；

（4）减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音，这对于城市轨道车辆和客车尤为重要；

（5）避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险。

;2.非刚性车钩与刚性车钩相比有如下优点：

（1）简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件（例如，不同类型的车辆，车轮及其它部件磨耗程度不同的车辆，以及空车和重车）；

（2）车钩强度大；

（3）不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置；

（4）车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。

;我国城市轨道交通车辆用的自动车钩主要有两种：一种是国产密接式车钩，采用半圆形钩舌；一种是Scharfenberg式自动车钩。

;图5-2国产密接式车钩缓冲装置

1-密接式车钩钩头；2-风管连接器；3-橡胶金属片式缓冲器；4-冲击座5-十字头；6-托梁；7-磨耗板；8-电气连接器;（1）钩头结构

其车钩的内部结构如图5-3所示。车钩前端为钩头，它有一个凸锥和凹锥孔，内部还有钩舌（半圆形）、解钩杆、解钩杆弹簧和解钩风缸。

（2）作用原理

该车钩有待挂、连挂和解钩三种状态。;图5-3密接式车钩内部结构与作用原理

a)连挂状态b)解钩状态c)待挂状态

1-钩头；2-钩舌；3-解钩杆；4-弹簧；5-解钩风缸;2.Scharfenberg密接式车钩

Scharfenberg密接式车钩缓冲装置如图5-4所示。它主要由车钩钩头、橡胶缓冲器、风管连接器、电器连接器和风动解钩系统等几部分组成，缓冲器位于钩头的后部。;图5-4Scharfenberg密接式车钩缓冲装置

1-密接式车钩钩头???2-引导对准爪把；3-风管连接器；4-电气连接器；5-钩身；

6-橡胶弹簧；7-支撑弹簧;（1）车钩结构

钩头结构如图5-5所示。钩头壳体为焊接件，它由两部分组成，前面为一带有锥体和喇叭口的突出件，后面为连接法兰。

;（2）工作原理

车钩有待挂、连挂、解钩三种状态，如图5-6所示;半自动车钩用于两编组单元之间的车辆连挂。

半自动车钩的钩头连接形式与自动车钩相同，连挂方式和锁闭方式也相同。可以自动实现列车单元之间的机械连接和风管连接，电气连接只能手动。解钩时机械和气路部分可自动，也可手动，但不能在司机室集中控制，结构如图5-8所示。;图5-8半自动车钩表;半永久牵引杆分为A、B和C三个型号，A、B部分为带有压溃装置的半永久牵引杆，C部分为带EFG3缓冲器的半永久牵引杆，A和B组合装在Tc车和Mp车之间，A和C组合装在M车和Mp车之间，半永久牵引杆之间采用卡环连接，与车体采用四个专用的安装螺栓连接。;图5-9半永久牵引杆A;图5-10半久牵引杆B;图5-11半永久牵引杆C;附属装置;1.不带自闭装置的风管连接器;2．自动开闭式风管连接器;电气连接器如图5-22所示，通过悬吊装置使钩体与电气连接器成弹性连接。两车钩连挂时，箱体可退缩3～4mm，靠弹簧压力，保证良好接触；触头上焊有银片，以减小电阻。它与箱体成弹性连接，靠弹簧压力保证触头处于可伸缩状态，相互接触良好，保证电流畅通。箱体的一侧有一个定位销，对称侧有定位孔，两钩连挂时定位销插入对应的定位孔，以保证触头的准确连接；密封条是防雨水和灰尘的。解钩时，将盖盖好，防止触头损坏。箱体内还设有接线板，使触头的引线和从车上来的引入线对应相连；在它后部有电线孔，为防止电线磨损，设有塑料套。;附属装置;对中装置位于轴承座上，由外壳和凸轮盘构成。外壳紧固地连接至轴承座。气缸位于车钩两侧，包括盘形弹簧和带辊杆。带辊杆位于凸轮盘上。凸轮盘可在外壳内旋转，同时，刚性连接至橡胶垫牵引装置的轴颈，它配有两个外围槽，与气缸位置精确对合，如图5-24所示。;附属装置;四、连挂状态指示器;附属装置;五、过载保护装置;六、脱钩检测及连挂锁定装置;七、安装吊座;贯通道及渡板;一、贯通道的作用与分类;贯通道及渡板;贯通道及渡板;二、贯通道的结构;二、渡板结构;三、主要尺寸及技术参数;缓冲装置;缓冲器是城轨车辆连接装置的重要部件之一。它的作用是用来缓和列车在运行中由于牵引力的变化或在启动、制动时车辆