城市轨道交通信号故障应急处理—ATP系统故障应急处理.pptx

本案例主要内容;15:36行调在MDP发现磨碟沙联锁区全部轨道电路出现白点，CLOW上该联锁区全部轨道电路编号闪，判断为磨碟沙联锁区ATP故障。;三元里联锁区;15:36行调通知该故障联锁区内0717次（11+12）、0318次（27+28）确认前方进路安全后以RM模式运行。;15:37行调将故障情况通报维调。

15:38行调向全线司机发布口头命令，列车在磨碟沙联锁区以RM模式运行。;15:39行调向全线各站通报故障信息，要求车站做好乘客服务。

15:40信号人员要求重启磨碟沙联锁站ATP设备，行调同意重启。;15:40行调通知全线列车司机、琶洲站，列车在琶洲站站前折返。

15:41值班主任开始向各领导通报故障信息。;15:41行调要求上行方向0220次沿途各站多停。

15:43值班主任向维调询问故障处理进展情况，维调称信号人员正在处理，情况仍未清楚。;15:47磨碟沙站报：信号人员已进行了一次ATP重启，但仍未排除故障，仍需继续处理，具体需要时间仍未清楚。;15:49行调通知三元里换乘室司机，三元里备用车上线替开0221次。;16:00三元里备用车（33+34）上线替开0221次正点开出。;16:03行调通过MDP发现鹭江上行0320次（27+28）速度较慢，询问司机车辆情况，司机称该车从赤岗开出后没有收到速度码，未能转为ATO模式。行调要求司机列车到达中大后复位ATP。;16:070320次司机报列车在中大复位ATP后，以RM模式出站，运行两个轨道电路后恢复ATO驾驶。;16:18信号人员要求复位磨碟沙联锁区SICAS及ATP设备。

16:19行调扣停磨碟沙联锁区列车后，同意信号人员进行复位。;16:20信号人员进行复位操作。

16:27磨碟沙联锁区信号恢复正常，行调进行列车调整。;16:28由于0320次延误较大，行调通知上行0422次到达公园前后清客，折返到下行开0423次。

16:380423次从公园前下行站台开出。;17:25由于下行0621次晚点较多，行调决定该次列车到达赤岗后折返，改开0124次。琶洲下行0123次折返后改开0622次。;17:32赤岗折返的0124次进赤岗上行站台停稳后，客室门无法打开,经行调同意后司机切除ATP后将客室门打开上客，复位ATP后以RM模式出站。;18:00列车调整完毕，全线列车恢复正常运行。;1、行???能通过故障现象，快速、正确得判断为ATP故障，没有延误故障处理时间。能根据列车间隔情况，使用备用车上线调整列车间隔，并能组织列车在赤岗、公园前折返，缓解邻线客流压力。能组织列车在琶洲站前折返，节省列车折返时间。;2、行调未能及时发现上行0320次没有收到速度码，还在以RM模式运行，延误了故障处理时间。;相关理论知识二ATP系统故障的应急处理方法

ATP系统故障根据设备位置的不同一般分为车载ATP系统故障和轨旁ATP系统故障两类。由于ATP系统故障只影响某个区段或某趟列车，因此总体说来对整个线路的运营影响不大。;相关理论知识二ATP系统故障的应急处理方法

ATP系统故障时可能出现的现象有：MMI上显示轨道电路旁出现灰色圆点；列车进路可以正常排列，但列车在故障区收不到速度码或产生紧急制动；MMI上有报警“ATP与SICAS连接中断”等。轨旁ATP故障和联锁系统故障的重要区别在于通向故障区的进路是可排列的，轨旁ATP故障发生时有时会伴有如MMI和LOW灰显等其他故障现象，因此行车指挥人员在故障判断上必须确认仔细，防止错误判断的发生。;相关理论知识二ATP系统故障的应急处理方法

车载ATP系统故障处理的方法

单独的一列车突发车载ATP系统故障时，列车会产生紧急制动，行调在确认故障暂时无法排除后，1、指示故障车司机将ATP切除后以“URM”模式运行，并要求故障车所在车站行值指派站务人员作为故障列车“监督员”上车协助司机操作，直至终点站退出运营。2、在故障车运行过程中行调要密切关注全线列车的运行密度，保证故障车前方至少留有2个区间的安全空间。

;相关理论知识二ATP系统故障的应急处理方法

轨旁ATP系统故障处理的方法

如果某个区段的轨旁ATP系统突发故障，行调在确认故障位置后，除1、通知检调及时组织抢修外，还要2、命令司机以RM模式谨慎驾驶通过故障地点，3、在通过故障地点后车载ATC系统的允许下恢复SM/ATO模式运行。在故障没有排除前行调还要加强对行车间隔的监控，防止两列车进入同一区间的情