中国列车运行控制系统（CTCS）.pdf

中中国国列列车车运运⾏⾏控控制制系系统统（（CTCS））

CTCS

CTCS是(ChineseTrainControlSystem)的英⽂缩写，中⽂意为中国列车运⾏控制系统。CTCS系统有两个⼦系统，即车载⼦

系统和地⾯⼦系统。CTCS据功能要求和设配置划分应⽤等级，分为0~4级。

1.CTCS概述

TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、⾃动报点、正晚点统计、运⾏图⾃

动绘制、调度命令及计划的下达、⾏车⽇志⾃动⽣成等功能，换句话说就是原来⾏车调度员和车站值班员需要⽤笔记下的东西

现在都可以由TDCS⾃动完成。

中国铁路调度指挥系统

参考欧洲ETCS规范，中国逐步形成了⾃⼰的CTCS（ChineseTrainControlSystem）标准体系。如何吸收ETCS规范并结合

中国国情更好地再创新，是值得深⼊研究的课题。

铁路是国民经济的⼤动脉，是中国社会和经济发展的先⾏产业，是社会的基础设施，铁路运输部门⼜是国民经济中的⼀个重要

部门，它肩负着国民经济各种物资运输的重任，对中国社会主义建设事业的发展有着举⾜轻重的作⽤。为了满⾜国民对铁路运

输的要求，进⼊⼆⼗⼀世纪以后，铁路部门致⼒于⾼速铁路和客运专线的建设，并取得了骄⼈的成绩。

为了适应中国⾼速铁路、客运专线的迅速发展和保证铁路运输安全的需要，铁道部有关部门研制成功了“CTCS系统”（即：铁

路列车控制系统，是ChineseTrainControlSystem的缩写“CTCS”）

2.产⽣背景

由于早期欧洲铁路的列车运⾏控制系统种类繁多，且各国信号制式复杂、互不兼容，为有效解决各种列车控制系统之间的兼容

性问题，保证⾼速列车在欧洲

铁路⽹内跨线、跨国互通运⾏，1982年12⽉欧洲运输部长会议做出决定，就欧洲⼤陆铁路互联互通中的技术问题寻找解决⽅

案。

2001年欧盟通过⽴法形式确定ETCS（EuroeanTrainControlSystem）为强制性技术规范。ETCS的主要⽬标是互通互⽤、

安全⾼效、降低成本、扩展市场，在规范的设计上融⼊了欧洲各主要列控系统的功能，制定了⽐较丰富的互联互通接⼝。经过

长期的发展，ETCS系统⽬前已经⽐较成熟，得到了欧洲各国铁

路公司和供货商的⼴泛认可。

中国⼈⼝密集，资源紧张，城市化发展⾮常迅速。⼀直处于发展中的中国铁路，始终存在着运量与运能之间的突出⽭盾。铁路

运输⾄今仍相当程度地制约着国民经济的快速发展，铁路仍是我国国民经济发展中的⼀个薄弱环节。为了缓解铁路运输的压

⼒，铁路部门先后实⾏了六次⼤提速。

与此同时，⾼速铁路的蓬勃发展，对铁路的中枢神经——信号系统也提出了新的技术要求。但由于历史及技术原因，中国铁路

存在多种信号系统，严重影响了运输效率。铁路信号系统迫切需要建⽴统⼀的技术标准，确⽴数字化、⽹络化、智能化、⼀体

化发展⽅向，国产⾼速铁路列车运⾏控制系统标准的制定迫在眉睫。为实现⾼铁战略，铁道部组织相关专家开始制定适合我国

国情的中国列车控制系统CTCS（ChineseTrainControlSystem）。

在CTCS技术规范中，据系统配置CTCS按功能可划分为5级。为满⾜客运专线和⾼速铁路建设需求，通过对ETCS标准的

引进、消化、吸收，并结合成功应⽤的CTCS-2级列车运⾏控制系统的建设和运营经验，我国构建了具有⾃主知识产权的

CTCS-3级列控系统标准。CTCS-3级列车运⾏控制系统是基于GSM-R⽆线通信的重要技术装备，是中国铁路技术体系和装备

现代化的重要组成部分，是保证⾼速列车运⾏安全、可靠、⾼效的核⼼技术之⼀。

3.系统组成

地⾯⼦系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、⽆线通信⽹络（GSM-R）、列车控制中⼼（TCC）/⽆线闭塞中⼼

（RBC）。其中GSM-R不属于CTCS设备，但是重要组成部分。

应答器是⼀种能向车载⼦系统发送报⽂信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。

轨道电路具有轨道占⽤检查、沿轨道连续传送地车信息功能，应采⽤UM系列轨道电路或数字轨道电路。

⽆线通信⽹络（GSM-R）是⽤于车载⼦系统和列车控制中⼼进⾏双向信息传输的车地通信系统。

列车控制中⼼是基于安全计算机的控制系统，它据地⾯⼦系统或来⾃外部地⾯系统的信息，如轨道占⽤信息、联锁状态等产

⽣列车⾏车许可命令，并通过车地信息传输系统传输给车载⼦系统，保证列车控制中⼼管辖内列车的运⾏安全。

车载⼦系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、⽆线系统车载