水盘高速公路北盘江大桥（主跨290m空腹式刚构）的创新与实践（贵州路桥 韩洪举）2018-10.pptx

;;北盘江，珠江的支流，全长449公里。在贵州境内，全长327公里，大致从西北方向的云南，往东南方向延伸，汇入红水河，流入广西境内。全流域高差近2000m，河谷深切。

北盘江上究竟有多少大桥？;;;;;结构体系创新与结构参数的建立;技术创新——结构体系创新与结构参数的建立;对于路桥工程师来讲，建造大跨径的钢筋混凝土连续刚构桥梁，最大的困扰是：在运营期，结构跨中下挠和裂缝的相互影响、相互作用和相互叠加，致使结构进一步劣化。

解决该问题的办法主要有两种：

一是，增大截面，提高结构刚度。

二是，减小跨径。

三是，施工方法。;但在本桥建设中，由于在水城岸出现了大型的、串珠型溶洞，采用常规的刚构桥布置，要么穿过溶洞，要么占用河道。减小跨径在本桥上是行不通的。;;;;;技术创新——超长预应力长索的布置形式

;;;在实际施工中，通过延长张拉的持荷时间，进一步保证张拉时，预应力在管道内得到充分的传递。

索长＜50m持荷时间5分钟

索长50m~100m，持荷时间10分钟；

索长＞100m，持荷时间15分钟;技术创新——施工工艺创新及设备研发

;整个桥的施工难点集中在三角区域部分，我们在作施工方案时，做了多方面的比较，主要考虑以下因素：

1、要切合设计意图；

2、减少施工安全风险；

3、尽量控制施工成本；;;;;;获奖情况;;该桥从2013年8月13日建成通车以来，经过多次的桥梁年检，桥梁各方面运行良好。并委托原来的监控单位，对桥梁的线型、位移、外观情况进行了8次监测，持续到2017年12月。

下面分别是2015.1（9.8℃）、2015.12（10℃）、2016.12（11.5℃）、2017.12（11.7℃）四次检测结果的对比。;桩号;5号墩;;通过不同时间节点的沉降观测比对说明：本桥设计结构非常合理，抵抗变形的能力非常强，为大跨径钢筋混凝土桥梁的推广，有着较强示范效应。;;;贵黄高速公路贵定连接线甘溪特大桥，桥梁主桥采用155+300+155m预应力混凝土空腹式连续刚构;;全桥共需要做节段施工的次数：16×2+（34-16）=50次

按照通常刚构施工的周期12/节段计算，实际施工时间为：

50×12=600天（其中三角区域占用时间为384天）

跨越两个春节和其他节假日：600+60=660天

因此：施工周期长，成为制约这种桥型发展的重要障碍。;

所以在此，也希望对该种桥型有兴趣的同行们，能够提出一个更好的解决办法。

;在此，我也提一个不成熟的想法供大家参考：

鉴于本桥在三角区的特点，下弦为主要的传力路径（体现拱的效应），因此下弦的刚度比较大，在整个施工周期和运营周期内，处于全断面受压状态，和普通的钢管拱桥的主拱圈相似，所以：

1、下弦改成改成钢管混凝土。

2、上弦做成双壁钢箱结构，内填充自密实混凝土，体外预应力束。

3、施工工艺：下弦钢管完成后，斜拉扣挂完成，灌注自密实混凝土，安装上弦支撑立柱，拼装上弦钢箱，灌注混凝土，完成上弦预应力张拉。;从本桥的理论研究和施工实践来看，这种桥型受力合理，抗变形能力强，跨越能力较一般的梁式桥有较大飞跃，且经济指标合理，因此，400m跨径的这种桥型值得期待！;