(32)--9.3-陆域布置港口规划与布置.ppt

9.3陆域布置;码头前沿设计高程应考虑码头的重要性、淹没影响、河流特性、地形、地质、装卸工艺等因素，并结合码头布置及型式、前后方高程的街接、工程投资及防洪措施等条件，综合分析确定。

码头前沿设计高程应为码头设计高水位加超高。超高值宜取0.1-0.5m。;港区自然地面较高，或装卸工艺有特殊要求，码头前沿设计高程可适当提高；自然地面较低，经论证后可降低其设计高程。

受铁路、道路接轨及衔接高程的限制，视具体情况，经协商后可适当调整。

;港区库场及重要的设备处于防洪堤后方，码头前沿设计高程可适当降低。

波高较大的库区、湖泊及河面开阔的港口，码头前沿设计高程可适当提高。

扩建或改建工程，设计高程宜与原港区陆域高程相适应。;二、码头线长度、平面型式及布置

河港码头线对于直立式码头来说是指直立式码头前沿线；对斜坡码头及浮码头来说是指倾斜岸坡的坡顶线。

1.码头线长度

码头线总长度等于设计船长加上船与船之间的间距，其值般取0.1-0.15倍设计船长。;2.码头线型式与布置

（1）顺岸式码头线：顺岸式码头线在河港中极为普遍。优点：由于码头线的平面位置与水流方向及岸坡等高线协调，因而对水流及泥沙冲淤变化影响甚小，船舶靠离码头也较为方便，港区后方也较易获得所需的陆域面积。

缺点：对于有多个泊位的港区，这种布置型式将导致港区较为分散，给港口调度管理带来不便。;顺岸式码头线具体布置时，最关键的一点是仔细分析枯、中、洪水期的水流方向、流态及岸坡等高线趋势，使码头线与两者相协调，以使建港后码头前水流平顺，冲淤变化不大。

直立式码头线的平面位置应置于能满足码头前沿设计水深处，尽量避免码头前沿天然水深不够而需通过水下开挖来满足水深的要求。;（2）港池式码头线：较适用于流速及含沙量甚小的河网地区。在航道狭窄，过往船舶密度较大而又需建港的河段，可利用天然河汊开挖拓宽形成港池。

挖入式港池较易获得一定的陆域面积，且港区较为集中，管理、调度较为方便。

布置港池式码头线时，应使港池口门方向朝向下游，以利于船舶进出及减少淤积量;三、码头位置的确定

（1）同类码头相对集中；

（2）容易产生粉尘污染的码头，应布置在常风向的下风向，以减少对港区其它货物的污染；

（3）对于吞吐量大、进出港口的疏运车辆较多的码头，一般应布置在进港铁路、道路的出入口附近；

（4）危险品码头一般应单独设置泊位，远离港区。布置在港区及城市下游，以减少发生意外是对港区及城市的成胁。