城轨车辆制动基础知识—制动控制系统分类.pptx

制动方式1.1.2

制动方式可按制动时列车动能转移方式、制动力获取方式或制动源动力的不同进行分类。

一、按列车动能转移方式分类1摩擦制动：动能通过摩擦副的摩擦转变为热能，然后消散于大气。2动力制动：把动能通过发电机转化为电能，然后将电能从车上转移出去。

1.摩擦制动一、按列车动能转移方式分类盘形制动（2）轨道电磁制动（3）闸瓦制动（1）

1.摩擦制动一、按列车动能转移方式分类闸瓦制动制动时闸瓦压紧车轮，轮、瓦之间发生摩擦，将列车的运动动能通过轮、瓦摩擦转变为热能，消散于大气中。闸瓦制动示意图

1.摩擦制动一、按列车动能转移方式分类盘形制动制动时，制动缸通过制动夹钳使阀片夹紧制动盘，使阀片与制动盘间产生摩擦，把列车的动能转变为热能，热能通过制动盘与阀片逸散于大气。制动盘安装在车轴上称为轴盘式，制动盘安装在车轮侧面称为轮盘式。盘形制动示意图a)轴盘式;b)轮盘式

1.摩擦制动一、按列车动能转移方式分类轨道电磁制动制动时，将电磁铁放下并利用电磁吸力紧压钢轨，通过电磁铁上磨耗板与钢轨间的滑动摩擦产生制动力，把列车动能转化为热能，消散于大气。轨道电磁制动

2.动力制动一、按列车动能转移方式分类电阻制动将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转变为热能。电阻器上的热能靠风扇强迫通风而散于大气中。再生制动把列车的动能通过电机转化为电能后，再使电能反馈回电网。

二、按列车制动力获取方式分类1.黏着制动：依靠黏着滚动的车轮与钢轨黏着点之间的黏着力来实现的制动方式。2.非黏着制动：列车制动时，制动力大小不受黏着力的限制的制动方式。闸瓦制动、盘形制动、电阻制动和再生制动均属于黏着制动；磁轨制动则属于非黏着制动。

三、按列车制动源动力分类①压缩空气：即空气制动方式，如闸瓦制动、盘形制动②电：即电气制动方式，如动力制动及轨道电磁制动

1.2.1直通式空气制动机

空气制动机是以压力空气作为制动机的原动力，以改变压力空气的压强来操纵控制。空气制动机分为直通式和自动式两大类。

直通式空气制动机主要由制动管、制动缸、空气压缩机、总风缸及操纵整个制动系统的制动阀等组成。直通式空气制动机的结构Ⅰ-缓解位;Ⅱ-保压位;Ⅲ-制动位;1-空气压缩机;2-总风缸;3-总风缸管;4-制动阀;5-制动管;6-制动缸;7-基础制动装置;8-制动缸缓解弹簧;9-制动缸活塞;10-闸瓦;11-制动阀Ex口;12-车轮一、基本构成

制动系统的工作过程主要有3个基本状态：直通式空气制动机的结构Ⅰ-缓解位;Ⅱ-保压位;Ⅲ-制动位;1-空气压缩机;2-总风缸;3-总风缸管;4-制动阀;5-制动管;6-制动缸;7-基础制动装置;8-制动缸缓解弹簧;9-制动缸活塞;10-闸瓦;11-制动阀Ex口;12-车轮二、作用原理制动缓解保压

空气压缩机1将压缩空气储入总风缸2内，经总风缸管3至制动阀4。直通式空气制动机的结构Ⅰ-缓解位;Ⅱ-保压位;Ⅲ-制动位;1-空气压缩机;2-总风缸;3-总风缸管;4-制动阀;5-制动管;6-制动缸;7-基础制动装置;8-制动缸缓解弹簧;9-制动缸活塞;10-闸瓦;11-制动阀Ex口;12-车轮二、作用原理

制动阀有3个不同位置：直通式空气制动机的结构Ⅰ-缓解位;Ⅱ-保压位;Ⅲ-制动位;1-空气压缩机;2-总风缸;3-总风缸管;4-制动阀;5-制动管;6-制动缸;7-基础制动装置;8-制动缸缓解弹簧;9-制动缸活塞;10-闸瓦;11-制动阀Ex口;12-车轮二、作用原理缓解位保压位制动位√√√

当制动阀在缓解位时，制动管5内的压缩空气经制动阀的排气口排向大气。直通式空气制动机的结构Ⅰ-缓解位;Ⅱ-保压位;Ⅲ-制动位;1-空气压缩机;2-总风缸;3-总风缸管;4-制动阀;5-制动管;6-制动缸;7-基础制动装置;8-制动缸缓解弹簧;9-制动缸活塞;10-闸瓦;11-制动阀Ex口;12-车轮二、作用原理√

当制动阀在缓解位时，制动管5内的压缩空气经制动阀的排气口排向大气。直通式空气制动机的结构Ⅰ-缓解位;Ⅱ-保压位;Ⅲ-制动位;1-空气压缩机;2-总风缸;3-总风缸管;4-制动阀;5-制动管;6-制动缸;7-基础制动装置;8-制动缸缓解弹簧;9-制动缸活塞;10-闸瓦;11-制动阀Ex口;