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hxd1c型电力机车维修实践

hxd1c车辆是中国独立研发生产的70000千瓦大型交流能源车辆。该车辆采用先进的通信技术，如交流传输、微型控制、故障诊断、tcn网络、航空制动器等，采用可靠性、维护、可用性、安全性等现代设计理念。其先进的技术特点对机车检修维护工作提出了新的要求,如何在现代维修理论指导下,针对该型机车运用特点和维修需求,制定更加科学的修程修制和策略,提高机车的完好率和经济性,是当前迫切需要研究的课题。

1机务段测试现状

2009-09首批HXD1C型电力机车配属成都铁路局重庆机务段,在襄渝线进行了牵引型式试验等相关测试,并在襄渝线正式投入长交路运行,与其他配属段HXD1C型机车运用条件相比,具有线路条件复杂、支配机务段多、周转时间长等特点。

(1)车使用呈“1个机务段发挥”的趋势

目前共有150台HXD1C型机车在襄渝线、达成线等线路混用。机车使用呈现“1个机务段配属、4个机务段使用”的独有格局,其中重庆机务段作为配属段每日支配30台机车左右,其余大部分机车由安康、襄樊北和成都机务段支配。机车整备难度大,信息传递不及时等问题突出。

(2)连续上坡道期33km

襄渝线安康机务段管内最大坡道为12‰,襄樊北机务段管内最大坡道为13‰。其中安康机务段管内麻柳至巴山间约有23km小曲线连续上坡道(坡道在9～12‰,最小曲线半径500m),区间设有3个分相绝缘器,每通过一个分相绝缘器降速在15km/h以上,机车长时间处于满牵引力爬坡状态。苛刻的线路条件不仅限制了牵引吨位,使牵引电机长期工作在满负荷状态,主变流器IGBT模块等部件面临严峻考验,而且加剧了轮对轮缘磨耗。

(3)回配机务段装配整体系统的长

由于机车跨铁路局运用,货机直通和小循环并存,造成部分机车长期在成都—达州—襄樊北间往返,回配属机务段整备的周期长(最长达25天),整备质量得不到有效保证。

2国外辅修制度的借鉴与评述

HXD1C型机车,它与国内传统的电力机车不同,不能直接套用既有的大、中、小、辅修模式和周期;其次,我国的线路条件、牵引吨位、运用环境等与国外截然不同,不能直接套用国外的检修方式和制度。为实现HXD1C机车的科学有效检修,需要针对该型机车的技术特点、运用条件和检修需求,建立完善科学合理的机务段检修模式和修程。

2.1级段修检修模式

目前和谐型大功率交流机车修程设置分为运用维修和定期维修,运用维修(也称段修)主要在机务段进行,包括月检、季检、半年检、年检;定期维修主要在工厂或和谐机车检修基地进行,包括2年检和6年检。

重庆机务段按照和谐型机车修程设置总体要求,在消化HXD1C机车维修保养手册有关要求基础上,确定了HXD1C机车初期段修修程为“趟检(地勤方式)—半月检—半年修—一年修”。鉴于交流机车检查作业多,修理项目少,趟检作业摒弃了既有直流机车专检专修方式,采用地勤作业方式;在半月检作业中,又划分为“B1～B6”共6次半月检实行分散修作业,其中B1～B5次半月检在运用环节完成,B6以上修程单独扣车进行重点检查检修。

经过对HXD1C型机车运用、整备和检修工作近一年时间的实践和经验总结,以及对重要部件的寿命周期、可靠性进行大量数据统计、分析,按照“精检慎修”的原则对原修程进行了调整优化,将原规定“HXD1C型机车的检修采取以走行里程为主、以时间间隔为辅的状态预防修体制,分为趟检、半月检、半年修、一年修”修改为“HXD1C型机车的检修采取以时间间隔为主、以走行里程为辅的状态预防修体制,分为运用机车趟检和单独扣车进行”季检、半年检、一年检“的三级段修检修模式”。以使用时间作为机车检修周期主要衡量标准,解决了由于跨铁路局运输机车交路和走行公里难以准确掌握而导致的机车失修问题。

2.2检修过程及作业内容

HXD1C型机车段修各级修程主要内容如下:

(1)趟检:主要是根据机车运行状态,进行日常保养检查和部件检测,对走行部重要螺栓防缓标进行安全保洁;根据需要补充油、水、沙;对易耗件进行补充检修等。

(2)季检:90±10天,为最基本的段修修程,在检修库内进行,条件具备时可在整备场分步实施。除完成车顶、走行部、中部电气设备外观、紧固、油水检查外,要对车内各屏柜开柜清洁,更换纸滤尘网,冷却塔积尘清洗,清空沙箱,各部绝缘检测。检修停时不超过8h。

(3)半年检:180±18天,在检修库内进行,条件具备时可在整备场实施。作业内容除包含季检内容外,检查车顶、走行部各机械运动部件,空气管路,各子系统功能试验等。检修停时不超过24h。

(4)一年检:360±36天,为段修最高修程,在检修库内进行。一年检包含半年检全部作业内容,对走行部、车钩等部件进行探伤,对走行部轴承进行顶轮轴承检测。检修停时不超过48h。

2.3牵引电机顶轮检测和质量监控

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